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Composite Zylinderkopfdichtungen

Sehr geehrte Damen und Herren, liebe Kunden,

der Wechsel der Zylinderkopfdichtung ist viel Arbeit. Die bessere Dichtung ist deshalb die bessere Wahl.

Es grüßt das Team von Limora


Unsere Composite Dichtung, zusammen mit dem technologischen Marktführer entwickelt, ist eine Zylinderkopfdichtung in Sandwichbauweise. Diese auf einem soliden, gezackten und gelochten Trägerblech mit gewalztem Granulat aufgebaute Dichtung ist vollständig mit Silikon antihaft-beschichtet. Direkt aus dem Rennsport kommen die Brennraum-Einfassungen aus Edelstahl:

  • extrem anpassungsfähig
  • temperaturbeständiger
  • kompressionsbeständiger
  • sicherer als herkömmliche Stahl-Brennraumeinfassungen üblicher Zylinderkopfdichtungen.

Die partiell siebdruckbeschichteten Dichtungen gleichen Unebenheiten an Motorblock und Zylinderkopf aus. Zusammen mit den Edelstahl-Brennraumeinfassungen macht sie das hervorragend geeignet für den historischen Motorsport. Auch dem ambitionierten Privatfahrer mit leistungsgesteigerten Motoren bieten unsere mehrlagigen Composite-Zylinderkopfdichtungen die entscheidenden Vorteile: Die Edelstahl-Brennraumeinfassungen sind zwischen 0,15 (bei unter 1 mm starken Zylinderkopfdichtungen) und 0,25 mm (bei mehr als 1 mm starken Zylinderkopfdichtungen) dicker als die Dichtung und werden bei der Montage auf das exakte Maß gestaucht. Das garantiert, dass Ihr Klassiker in Zukunft nichts mehr unter sich gehen lässt. Die Dichtungen haben eine um mindestens 0,5 mm größere Bohrung als die Motorblöcke, für verschiedene Modelle sind auch noch größere Abmessungen lieferbar. Das bietet verschiedene Tuning-Möglichkeiten durch Hubraumerweiterung und die Verwendung von Schmiedekolben.

Der Link zu allen Composite Zylinderkopfdichtungen

Für Austin Healey, Aston Martin Jaguar, Land Rover, MG, Mini, Morgan, Range Rover, Rover, Trumph und TVR.


Zum Beispiel: Zylinderkopfdichtung Aston Martin

Zum Beispiel: Zylinderkopfdichtung Aston Martin

Moderne Composite Ausführung für Motoren mit Bohrung 101,5 mm + 0,5 mm, Anlieferdicke: 1,5 mm, Einbaudicke: 1,45 mm. Für Aston Martin DB4 (1958-63), DB5 (1963-65), DB6 (1965-70), DBS 6-Zylinder Modelle (1967-72).


Zum Beispiel: Zylinderkopfdichtung Triumph Vierzylinder

ZKD in Composite Ausführung. Bohrung: 86,00 mm + 0,50 mm, Anlieferdicke: 1,52 mm, Einbaudicke: 1,45 mm
Triumph TR2, TR3, TR3A, TR3B, TR4 und TR4A (1953-67) und Morgan Plus 4 (1953-69)

Zum Beispiel: Zylinderkopfdichtung Triumph Vierzylinder

Elora Drehmomentschlüssel

Elora Drehmomentschlüssel

Die professionelle Spitzenqualität aus dem bergischen Land: Made in Germany mit 1/2” Antrieb, mit Nonius von 25 bis 200 Nm einstellbar, Länge: 438 mm. Wird mit Prüfzertifikat ausgeliefert.
• für den kontrollierten Schraubenanzug
• Haupteinheit Nm mit Nonius, ft-lb
• mit sicherer Arretierung
• für Rechtsanzug
• mit robustem, mattem Stahlrohr
• mit Umschaltknarre und robustem Knarrenmechanismus
• mit gut fühlbarem ''click'' Signal

Sonderpreis bis 30.10.2017


Risstest für den Zylinderkopf

Dieser Test weist CO2 im Kühlwasser nach und damit Zylinderkopfschäden. Verbrennungsgase, die durch ein Leck in das Kühlsystem gelangen, sind in 1 Minute bei kaltem oder warmem Motor nachweisbar, auch kleinste und sporadisch auftretende Undichtigkeiten. Präzisionspipette und Indikatorflüssigkeit in solider Holzkiste, inklusive ausführlicher deutscher Anleitung.

Risstest für den Zylinderkopf

Limora Oldtimer GmbH & Co. KG
Industriepark Nord 19 - 21
D - 53567 Buchholz
Onlineshop: www.Limora.com


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