Was in Deutschland der Käfer und in England der Morris Minor war, sind in Italien die kleinen Fiat Modelle 600 und nachher auch 500: Die Fahrzeuge zur Motorisierung breiter Bevölkerungsschichten. Gerade der Fiat 500, der “Nuova 500”, hat in großen Zahlen überlebt und erfreut sich heute großer Beliebtheit.

Bei seinem Erscheinen war der Fiat 500 Nuova ein Auto für Einsteiger und Umsteiger vom Motorrad, respektive Roller. Der 500 rundete das Fiat Programm unterhalb des Massenmodells 600 nach unten ab. 

Deshalb musste der Fiat 500 klein und vor allem günstig sein, was sich in der Konstruktion widerspiegelt: Dem Entwicklerteam um Dante Giacosa ging es darum, ein kleines, aber vollwertiges Auto in guter Qualität in großen Stückzahlen auf die Räder zu stellen. Zum Zeitpunkt seines Erscheinens war der Fiat 500 topmodern und technisch fortschrittlich. Seinen technischen Standard mit selbsttragender Karosserie, Einzelradaufhängung rundum und selbstnachstellenden hydraulischen Bremsen erreichte der europäische Wettbewerb oft erst 20 Jahre später.

Um den Fiat 500 einzuordnen, folgt nun eine Liste mit den wichtigsten Jahreszahlen rund um den Fiat 500 Oldtimer.

• 1957: Im Juli 1957 wurde der seit 1954 entwickelte „Nuova Cinquecento“ – später auch oft als Fiat 500 N bezeichnet – der Öffentlichkeit vorgestellt.

• 1960: Im September kam der etwas stärkere 500D auf den Markt. Zusätzlich hatte dieses Modell auch automatisch rückstellende Scheibenwischer, eine Leseleuchte im Rückspiegel und Kontrollleuchten für Blinker und Fahrlicht. Im selben Jahr kam der 3,18 m lange Kombi, der Fiat 500 Giardiniera, auf den Markt

• 1965: Der 500F bekommt eine gleich aussehende, aber strukturell veränderte Karosserie mit vorne angeschlagenen Türen. Die Selbstmördertüren gehören von nun an der Geschichte an. Zusätzlich bekam der Fiat 500F eine größere Frontscheibe und Knöpfe im Inneren zum Verschließen des Fahrzeuges. Zwischenmodell “8 Bulloni”.

• 1968: Parallel zum 500F kommt eine Luxusversion mit Namen Fiat 500L auf den Markt. Chrom an den Scheibendichtungen, ein neues schlichtes Fiat Logo an der Front und ein sportliches Speichenlenkrad zeichnen ihn aus. Zusätzlich kommt anstelle des runden Tachos ein Breitbandtacho aus dem Fiat 850 samt schwarzer Armaturenbrettverkleidung.

• 1973: Der Fiat 500R “Rinnovata” kommt auf den Markt. Der 500L wird eingestellt, sein Nachfolger ist der Fiat 126. Von diesem 126 erbt der 500R seinen 600 cm³ Motor in gedrosselter Form.

• 2007: Im Juli wird ein neues Modell mit dem Namen Fiat 500 auf dem Markt eingeführt, das es mittlerweile auch in zweiter Generation als Elektroauto gibt.

Insgesamt wurden in den Jahren 1957 bis 1976 3.702.078 Stück Fiat 500 gebaut.

Fiat 500 ist nicht gleich Fiat 500! Bis 1977 wurde der Klassiker in insgesamt 6 Modellen auf die Welt losgelassen.
Hier finden Sie einen groben Überblick zu den Modellen N, D, F, L, R und der Giardinera, den Sie als Fiat 500 Kombi Oldtimer kaufen können und der liebevoll “Gärtnerin” genannt wird:

• 500N: Bj.'57-'60, 479 cm³, 13 - 15 PS, Selbstmördertüren, spartanische Ausstattung, Rundtacho, meist langes Faltdach, helles Kunststofflenkrad.

• 500D: Bj. '60-'65, 499 cm³, 18 PS, Selbstmördertüren, Ausstattung besser als beim N, Rundtacho, kurzes oder langes Faltdach, helles Kunststofflenkrad.

• 500F: Bj. '65-'72, 499 cm³, 18 PS, vorne angeschlagene Türen, gute Ausstattung, heller Rundtacho, kurzes Faltdach, umklappbare Lehne der Rückbank, helles Kunststofflenkrad.

• 500L: Bj. '68-'72 technisch wie 500F, Ausstattung wie 500F, aber luxuriöser (Teppich, Mittelkonsole, Chrom an den Scheibengummis, zusätzliche Stoßstangenbügel, verkleidetes Armaturenbrett etc.), eckiger Tacho, schwarzes Lenkrad mit Metallspeichen.

• 500R: Bj. '73-'75, 594 cm³, 18 PS (durch Vergasertausch auf 23 PS zu bringen), vorne angeschlagene Türen, normale Ausstattung, jedoch Lehne der Rückbank nicht mehr klappbar, etwas weniger Chromzierrat als beim F, schwarzer runder Tacho, schwarzes Kunststofflenkrad.

• 500 (Giardiniera): Bj. '60-'77, 499 cm³ Flachmotor, 18 PS, längere Karosserie mit Hecktür (Kombi), Selbstmördertüren, normale Ausstattung (variiert je nach Baujahr), Ladefläche durch Umklappen der Rücksitzbank erweiterbar, runder Tacho.

• Radläufe müssen rund sein
• Türen sollten ordentlich passen (Obacht bei Überziehblechen)
  
• Lenkung ist oft schwergängig - kann aber auch an einem Problem mit dem Lenkhebel oder den Achsschenkeln liegen
• Rost, der an vielen Stellen auftreten/sitzen kann

Fangen wir gleich mit der größten Baustelle an, dem Rost. Die Karosserien sind prinzipiell gut verarbeitet. Die späteren Baujahre rosten heftiger als die frühen, deren Blechqualität noch erheblich besser war.
Das Frontblech, hinter dem die Batterie sitzt, ist nur allzu oft durch Auffahrunfälle oder unsanftes Abschleppen beschädigt. Die Schweller und Bodenbleche liegen zwar meist unter einer zentimeterdicken Schicht von Unterbodenschutz versteckt. Teppich oder Matten entfernen. Weil viele Autos schon mindestens einmal überarbeitet worden sind, gilt es, die Qualität der damaligen Überholung zu prüfen. Viele Autos sind karosserieseitig stark verbastelt. Wenn das Bodenblech unter der Rückbank durchgerostet ist, wird eine Reparatur sehr aufwändig und wahrscheinlich zu teuer.

Neben dem Frontbereich gilt es auch bei den Türen genau hinzusehen. Denn hier verursacht Wasser, das durch Scheibendichtungen hinein, aber unten nicht mehr hinaus laufen kann, an den Unterkanten der Tür gerne Korrosion. Dasselbe gilt für die Frontscheibe: Auch hier ist eindringendes Regenwasser die Wurzel allen Übels. Beides daher genau unter die Lupe nehmen und das von allen möglichen Seiten her.

Auch die Radläufe und die Kotflügel sollte man sich vor dem Fiat 500 Kauf gut ansehen. Bei Bedarf können auch die Rücklichter abgeschraubt werden, um einen genauen Blick hinter die Kulissen zu werfen. Dasselbe gilt auch für die Reserveradmulde. Zu guter Letzt sind auch der Spriegel am Dach und die Ecken des Daches nicht sicher vor der braunen Pest.

Die Elektrik beim Fiat 500 ist einfach ausgeführt, sehr zuverlässig und unproblematisch. Schwachpunkte entstehen ausschließlich durch die Bastelarbeiten minderbegabter Besitzer und durch Stromdiebe. Bei Fahrzeugen, die Feuchtigkeit ausgesetzt waren, kann es vereinzelt zu oxidierten Anschlüssen kommen. Instandsetzung ist mit neuen Steckern schnell erledigt .

Aufhängung, Karosserie und Bremsen

Der Nuova 500 hat eine selbsttragende Stahlblechkarosserie und ist ein 2-Türer. Die Vorderräder sind an oberen Dreieckslenkern und einer unteren Querblattfeder aufgehängt, die das Rad als Lenker führt und als Feder und Stabilisator dient. Im Lenkgetriebe wirkt eine Schnecke auf ein Zahnsegment, die Spurstange ist dreigeteilt.

Die hintere Schräglenkerachse ist mit Schraubenfedern fixiert. Die Bremsen beim Fiat 500 sind solide Trommelbremsen, die hydraulisch auf alle 4 Räder einwirken und funktionieren gemeinhin sehr gut.

Fiat 500 Oldtimer: Optik und Sicherheit

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Fiat 500 Radio kaufen

Ein Fiat 500 F/L/R Oldtimer kostet zwischen 6.000 Euro und 15.000 Euro in fahrbarem Zustand. Baustellen beginnen ab 2000 Euro. Wie immer beim Autokauf gilt: Das bessere Auto ist der bessere Kauf.

Fiat 500N, originale 500 Sport mit Blechdach, originale 595 Abarths, Ghia 500 Jolly und einige der zahlreichen Sonderkarosserien erzielen Preise bis etwa 60.000 Euro.

Welche Probleme hat der Fiat 500?

Das größte Problem der Fiat 500 Karosserie sind schlecht ausgeführte Karosseriereparaturen. Ab Werk nur mäßig vor Korrosion geschützt, standen oft schon nach wenigen Jahren umfangreichere Karosseriereparaturen an. Die wurden “zeitwertgerecht”, sprich nachlässig ausgeführt. Der damalige Reparaturpfusch ist heute aufwendig und teuer in der Reparatur.

Technisch ist der Wagen sehr genügsam. Ausgeschlagene Achsschenkel kommen vor, der Übergang der Antriebswellen in die Ruckdämpfer ist oft ausgeschlagen.

Viele Fahrzeuge sind modifiziert und verbastelt. Weil das Auto so ein einfacher Einstieg in das Hobby ist, ist die Schwelle zur “Individualisierung” niedrig.

Wie schnell fährt ein Fiat 500 Oldtimer?