Ventileinstellscheiben

Jaguar: Alle Jaguar mit XK Motoren und V12 Motoren (1949-97): XK120, XK140 und XK150 (1949-61) • E-Type Serie 1 und 2 (1961-70) • Mark I 3.4 (1957-59) • Mark II 3.4, 340 und 3.8 (1959-69) • S-Type 3.4 und 3.8 (1963-68) • 420 und Daimler Sovereign (1966-69) • Mk7, Mk8 und Mk9 (1950-61) • Mk10 (1961-66) • 420G (1966-70) • XJ6 Serie I, II und III (1968-87) • Daimler DS 420 Pullmann-Limousine und Leichenwagen (1968-92) • E-Type 5.3 V12 Serie 3 (1971-74) • XJ12 Serie I, II und III (1972-92) • XJS 5.3 V12 bis VIN...188104 (1975-93) • XJ40 (XJ) 6.0 V12 von VIN...673299 bis Motornummer 8C10462 (1992-93)

Maserati: 3500 GT, 3500 GTI und Vignale Spyder (1957-66) • Sebring (1962-69) • Mistral (1963-70) • Quattroporte I (1963-70) • Mexico (1967-73) • Ghibli (1966-73) • Indy (1969-75) • Bora (1972-78) • Khamsin (1973-82)

124-teiliger Satz im Kunststoffkasten - von 2,16 mm bis 3,15 mm (von 0.085 bis 0.124")

Shims mit allen von Jaguar vorgesehenen Maßen von 2,16 mm bis 3,15 mm (von 0.085 bis 0.124"). Satz mit 120 Ventileinstellscheiben zur Verwendung in allen Jaguar mit XK Motor von 1948-1996. In 35 praxisgerechten Maßen jeweils mehrfach vorhanden und mit zölliger Beschriftung versehen.
Ventilspielausgleich mit Hilfe von Shims
Obenliegende Nockenwellen in Kombination mit Tassenstößeln haben konstruktiv eine Vielzahl an Vorteilen. Der Direktantrieb der Ventile baut niedrig und erlaubt höchste Leistungen bei wenigen beweglichen Teilen. Tassenstößel mit Unterlage (Shim) zum Ventilspielausgleich ergeben eine feste Verbindung zur Betätigung der Ventile. Die Konstruktion ist auch unter thermischer Belastung sehr betriebssicher, sehr drehzahlfest, kann sich nicht verstellen und die Wartungsintervalle sind lang. Die Alternative zu Tassenstößeln mit Shims sind Tassenstößel mit hydraulischem Ventilspielausgleich, kurz: Hydrostößel, die allerdings verschleißen können und weit weniger fest und damit weniger betriebssicher sind.
Die Einstellung des Ventilspiels mittels Shims hat also eine Reihe konstruktive Vorteile, die bei vielen anspruchsvollen Motoren genutzt werden. Dazu gehören: Viele hochdrehende Motorradantriebe, einige Alfa- und Fiat- Maschinen oder auch der aktuelle Jaguar AJ8 Motor.
Wenn die Einstellung des Ventilspiels ansteht, brauchen Sie eine Mikrometerschraube, einen Taschenrechner, eine Vielzahl an Shims in Vorrat, eine Fühlerlehre und viel Geduld. Deshalb sind Ventilspieleinstellungen mit Shims als schwierig verrufen, was aber so nicht stimmt: Mit System und geeignetem Werkzeug ist die Einstellung des Ventilspiels durchaus machbar:
Wenn Sie den Motor nicht offen stehen lassen möchten, achten Sie im Vorfeld auf einen ausreichenden Vorrat an Shims. Gebrauchte Shims ohne Benutzungsspuren können wiederverwendet werden, bitte das aufgedruckte Maß mit Hilfe der Mikrometerschraube prüfen. Viele Shims sind zöllig und metrisch beschriftet. In der Regel ist es erheblich einfacher, mit den metrischen Maßangaben zu rechnen. Fehler im Bereich im Bereich der Umrechnung kommen vor, bitte vor dem Zusammenbau die Plausibilität der ausgewählten Shims überprüfen.
Die Übermaße von 3,20 mm bis 4,50 mm sind exklusiv bei Limora verfügbar. Diese Übermaße werden benötigt, wenn Standard-Nockenwellen umgeschliffen wurden. Entweder im Rahmen einer Überholung, oder zur Verlängerung der Ventilöffnungszeiten. Ferner führen wir Untermaße von 2,00 mm bis 2,15 mm. Diese Untermaße ermöglichen die korrekte Einstellung des Ventilspiels bei stark verschlissenem Ventilsitz.