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Jaguar

Ha pasado mucho tiempo desde los “sidecar Swallow” a los actuales Jaguar F-type. Amamos la marca jaguar con sus deportivos de primera clase y sus coches Sedán. Es por ello que seguimos de cerca cualquier nuevo modelo y ofreciendo su despiece: Tenemos las piezas de todos los Jaguar importantes, clásicos o modernos, casi todos en Stock. Más del 94% de nuestros pedidos son enviados el mismo día. Para encontrar el catálogo de su coche, haga click en el modelo de la izquierda de esta página.

  • Motor Jaguar XK Motor Jaguar XK
  • Jaguar XK120, XK140 y XK150 (1949-1961) Jaguar XK120, XK140 y XK150 (1949-1961) El jaguar XK120 fue diseñado para probar el motor XK6. Sorprendidos por la gran aceptación y demanda, Jaguar construyó unos 240 coches en aluminio, y luego para poder hacer grandes tiradas debido a la demanda, se hicieron en acero. El coche de las 120 MPH fue el coche más rápido en producción construido. El cambio de materiales se produjo en las primeras series. Los Post parecían un poco mas estrechos por las manetas de las puertas y sus manivelas de las ventanillas. Los XKs son simplemente impresionantes, los motores unas bestias y su mercado muy reducido. Si tiene alguna pregunta, mejoras técnicas o conversiones, solo tiene que contactar con nosotros.. lo conocemos a la perfección!
  • Jaguar E-Type Serie 1 y 2 (1961-1970) Jaguar E-Type Serie 1 y 2 (1961-1970) “El Jaguar E-Type, un Ferrari por la mitad de precio”. Así fue como el departamento de marketing describió a esta generación (la Tercera), después de 10 años de su debut del primer E-Type. Con una nueva imagen, debida particularmente a los pasos ensanchados y al parabrisas más plano, el E-V12 se asemejaba más a un gran turismo que a un deportivo propiamente dicho. Este coche musculado dio un giro de 180º hacia el confort con un alto par, y un suave ronroneo gracias a su motor V12. Un total de 15.290 unidades de E-V12 (tercera generación) fueron construidos, de los cuales casi el 80% fue destinado a los Estados Unidos de América. Con el final de la producción del E-Type en 1975, el icónico estilo desapareció. El 12 cilindros siguió su camino y fue montado hasta 1997 en el XJS.
  • Jaguar E-Type V12 Serie 3 (1971-1974) Jaguar E-Type V12 Serie 3 (1971-1974) El Jaguar E, el departamento de marketing de Coventry presentó la Serie 3 como un Ferrari por la mitad de precio, después de tener las series 1 y 2 en el mercado durante aproximadamente 10 años. Con la nueva imagen, más batalla y parabrisas mas plano, el V12 se asemeja más a un gran turismo. El deportivo se rindió a la comodidad con este majestuoso V12 devora kilómetros, que empuja desde abajo y lo hace un rodador inigualable. Se fabricaron un total de 15.290 unidades de Series 3, y cerca del 80% se destinó al mercado americano. Al dejarse de fabricar, en 1975, el icónico estilo se fué con el. El V12 entró de nuevo en escena hasta 1997 con el XJS.
  • Jaguar Mark II y Daimler V8 (1959-1969) Jaguar Mark II y Daimler V8 (1959-1969) El MKII aparece en 1959 como sucesor del 2.4 y 3.4, que se pasaron a llamar MKI. Para hacer posible dicha transformación, las lunas fueron rediseñadas. pilares mas finos y forma modificada permitieron un 20% mas de superficie acristalada y con ello, una apariencia mas moderna. En cuanto a la planta de potencia, El MKII es potente y nervioso, con ello obtuvo unas prestaciones que incluso hoy en día siguen siendo impresionantes. Sin embargo, incluso para el inglés medio, la carrocería estaba desfasada para 1967, por lo que se optó por cambiar al XJ6
  • Daimler 250 V8 Limusine (1962-69)
  • Jaguar y Daimler XJ6 (1968-87) Jaguar y Daimler XJ6 (1968-87) Más de 18500 piezas. Puede pedir su catálogo o descargar el .PDF El XJ series 1, 2 y 3 ha sido siempre una muestra de poderío de Jaguar: El motor y el eje trasero del E-type, la parte frontal, el lujo de los grandes "premium" y el diseño elegante de Jaguar. Durante mucho tiempo fue el sustento financiero de Jaguar, nunca ningún otro Jaguar se había producido tanto como los XJ, vendidos más de 402.000 coches entre 1968 y 1992. Pero no ha sido lo único que ha hecho que el XJ sea el preferido del señor "william Lyons", también por que fue en el último que estuvo involucrado de manera directa y activa. Todos los prejuicios contra este coche, como que siempre están rotos, demasiado complicados, mala calidad, etc... fueron simplemente como consecuencia de mala profesionalidad en su mantenimiento con mecánicos no profesionales. Todo eso es historia, muchos entusiastas y manitas han cuidado de manera rigurosa y maravillosa los ejemplares que han sobrevivido. Incluso tiene una cosa muy buena, dada su fama, hoy nos podemos hacer con una unidad a bajo precio, y saborear de primera mano el lujo y refinamiento de su Motor XK de 6 cilindros. Te ayudamos a mantener o restaurar este modelo. En estás páginas encontrará las piezas que necesite para ello, y hacer posible su sueño.
  • Jaguar XJ12 y Daimler Double Six Jaguar XJ12 y Daimler Double Six Más de 18500 piezas. Puede pedir su catálogo o descargar el .PDF El XJ series 1, 2 y 3 ha sido siempre una muestra de poderío de Jaguar: El motor y el eje trasero del E-type, la parte frontal, el lujo de los grandes "premium" y el diseño elegante de Jaguar. Durante mucho tiempo fue el sustento financiero de Jaguar, nunca ningún otro Jaguar se había producido tanto como los XJ, vendidos más de 402.000 coches entre 1968 y 1992. Pero no ha sido lo único que ha hecho que el XJ sea el preferido del señor "william Lyons", también por que fue en el último que estuvo involucrado de manera directa y activa. Todos los prejuicios contra este coche, como que siempre están rotos, demasiado complicados, mala calidad, etc... fueron simplemente como consecuencia de mala profesionalidad en su mantenimiento con mecánicos no profesionales. Todo eso es historia, muchos entusiastas y manitas han cuidado de manera rigurosa y maravillosa los ejemplares que han sobrevivido. Incluso tiene una cosa muy buena, dada su fama, hoy nos podemos hacer con una unidad a bajo precio, y saborear de primera mano el lujo y refinamiento de su Motor XK de 6 cilindros. Te ayudamos a mantener o restaurar este modelo. En estás páginas encontrará las piezas que necesite para ello, y hacer posible su sueño.
  • Jaguar Mk7, Mk8 and Mk9 (1950-1961) Jaguar Mk7, Mk8 and Mk9 (1950-1961) Succeeding the very classic looking Mk5, Jaguar launched the Mk7 Saloon in 1950. This full-size luxury car was the first without separate wings, the engine was the 3,4ltr. XK engine. The model remained unchanged for quite a while. In 1956 the Mk8 was presented. It used the same body as its predecessor, but was even more powerful. But there was no suitable habitat for the large cat: In 1958 England had just 7 miles of motorway. The Mk9 was the last stage of evolution. Equipped with the 3.8 liter engine, a three-speed automatic transmission and disc brakes were available for the first time. The Mk9 was the most successful model in the series and still is an impressive and technically appealing car.
  • Jaguar S-Type 3.4 and 3.8 Classic (1963-1968) Jaguar S-Type 3.4 and 3.8 Classic (1963-1968) Jaguar's S-Type was presented at the 1963 London Motor Show. Although the front of the car is closely related to the MK II, the car itself is totally different. The completely redesigned rear took over the independent suspension as previously developed for the E-Type. Thus extended and optically aligned on the luxury saloon Mark X, the S-Type was a very dynamic car to drive. Engine sizes 3.4 and 3.8 liters were available. The 4.2 ltr was reserved for its successor, the 420.
  • Jaguar XJS (1975-1996) Jaguar XJS (1975-1996) El jaguar XJS fue desarrollado como el sucesor del E-Type con una base más corta del XJ. Puede que no sea un coche de carácter deportivo, pero es todo un impresionante gran turismo. El XJS fue condenado al fracaso desde su nacimiento debido al alto consumo (23L/100km) en plena primera crisis del petróleo. Pero el refinado exterior de los coupes largos, el maravilloso motor que lo propulsaba y la publicidad donde aparecía el coche, llevó a las ventas a un nivel inesperado. Después de la renovación de 1990 el XJS también estaba disponible la versión descapotable, que rápidamente desbanco en ventas a la versión coupe. Hoy, el XJS se ha hecho un hueco dentro del mercado de clásicos de jaguar. Los precios tienden a subir de año en año, debido básicamente a que es un coche que se puede llevar diariamente y a la imagen de representación del coche. Nosotros en Limora estamos encantados de contar con prácticamente la totalidad de piezas para este coche.
  • Jaguar XK8, XKR y XK (1996-2014) Jaguar XK8, XKR y XK (1996-2014) El XK8 fue construido como X100. Este coupe fue el primer coche desarrollado por jaguar desde el cero. Los coupes anteriores usaban siempre como base el XJS lo que hacía que esos proyectos muriesen rápido. En 1996, el XK8 fue presentado en el salón internacional de Ginebra y fue inmediatamente un éxito. Versión coupe y descapotable convencieron al público por su acabado perfecto y el tan afamado V8, que también fue mejorado por jaguar, a pesar que el nuevo propietario “Ford” ya tenía un V8. El Jaguar XK fue presentado en el IAA en Frankfurt en 2005 como sucesor del XK8. El coche fue vendido desde marzo 2006 con una única opción de motorización, el AJ-V8 de Jaguar. El X100 tuvo sus éxitos durante años. El X150 fue el primer Jaguar, diseñado por Ian Cullum, que inició el movimiento de jaguar de alejarse del estilo retro. El diseño del XK auguraba muchos elementos del publicado 2008 XF. Técnicamente el XK es la base de todos los modelos actuales de jaguar. El XK es un deportivo, y por descontado que será un futuro clásico. Los propietarios pueden estar orgullosos de él. El X150 desapareció sin un sucesor directo. Lo cual no significa nada para Jaguar: El próximo XK será construido con la base de un F-Type alargado.
  • Jaguar XJ40 (1986-1994) Jaguar XJ40 (1986-1994) The 1,200 most important spare parts and accessories for your XJ40 (XJ6, XJR and XJ12) 1986-1994 After William Lyons retired, the British Leyland Grande saw their chance. At last the renegade Jaguar Division would be able to be happy with a sensible successor to the successful XJ6. It is no secret that the English automobile industry did not leave out any possibility to bring ingeniously conceived and moderately converted vehicles to the market. After the XJ40 went on sale in 1986 after almost 15 years of development, it was no exception. The desired aim to re-conquer the US market did not work out at first. From 1988, after numerous improvements, the XJ sold surprisingly well. Since 1989 Ford paid attention to outstanding quality of Jaguar products. Today, after years of ignoring this, the XJ40 is developing into an attractive model that has a much more active scene in many European countries than in Germany. Also here our tip: Put one on side.
  • Jaguar X300 (1993-1997) Jaguar X300 (1993-1997) Parts and accessories for your X300 (XJ6, XJR und XJ12) 1993-97
  • Jaguar X308 (1997-2003) Jaguar X308 (1997-2003) The 1,000 most important spare parts and accessories for your XJ8 / XJR (1997-2003) The X 308 is the evolution of the X300 and thus the final stage of an overall successful development of the XJ40 theme. Of particular interest on the X308 is the eight-cylinder engine, which is the new standard at Jaguar. A very British and powerful engine in a very mature and classic body. In any case a car to keep. And we take care of the parts.
  • Jaguar y Daimler XJ (2003-09): X350 y X358 El Jaguar X350 era un coche de lujo de Jaguar, presentado en 2003 como el sucesor del X308. Si bien el estilo exterior e interior del automóvil eran de apariencia tradicional, el automóvil fue completamente rediseñado. Para muchos entusiastas, el X350, construido desde el 2003 hasta el 2009, es el último Jaguar XJ de verdad. El X350 fue introducido en el mercado como sucesor del X308, y como se esperaba, el X350 tenía forma alargada y plana que caracterizó a los XJ durante décadas. Todo lo demás fue remodelado y completamente nuevo. Toda la carrocería fue construida usando paños de aluminio, unidas entre si con remaches y pegamento. Como resultado, el peso del conjunto era parecido al del nuevo Mini. Como opciones de motorización, a parte del diésel del grupo PSA, existía la posibilidad de configurarlo con dos motores V de Jaguar, el 3.0 (AJ30) y el 4.2 (AJ8). Esos motores también estaban disponibles con la actualización X358 que fue construida hasta el 2009
  • Jaguar XJ (2009-15): X351 El XJ con el código interno X351 fue el primero en romper el diseño tradicional establecido por “Sir William Lyons”. Disponible desde el 2009, el coche aporta no solo multitud de soluciones técnicas, también un estilo elegante. El departamento de imagen, dirigidos por Ian Callum, lograron crear un coche impresionante que podía competir con otros fabricantes.
  • Jaguar S-Type modern (1998-2007) Jaguar S-Type modern (1998-2007) Puede que tome muchos años hasta que el jaguar S-Type tenga su propia afición dentro de los amantes de Jaguar, o puede que nunca llegue a los entusiastas. Como su modelo del ´63, el coche estaba basado en la plataforma del FORD DEW98, diseñado por Geoff Lawson y estaba disponible en dos Motorizaciones, la V6 y la V8, incluyendo un potente diésel. Muchos X200 son conducidos de manera diaria, y estamos encantados en Limora de proporcionar piezas con precios muy atractivos.
  • Jaguar X-Type (2001-2009) Jaguar X-Type (2001-2009) El Jaguar X-Type comparte un gran número de piezas con el Ford Mondeo. Pero el alma de coche típico ingles seguro que no. La ingeniería no se aplica al X-Type. El Venerable (como dijo el periódico “The Telegraph”) escribió acerca de este coche: “este coche no es definitivamente, un Mondeo” cada detalle fue diseñado por Jaguar, cada elemento de equipamiento fue adaptado al espíritu Jaguar. Solo se vendió con tracción a las cuatro ruedas, incluso luego se puso como opción una versión alargada. Todo en uno, coche con gran calidad, construido con especial dedicación al detalle. Hasta el momento, el Jaguar X-Type, debido a la gran cantidad de unidades construidas, (alrededor de 350.000), es una ganga. Por unos 1000 euros podría hacerse con uno, y el coche vale mucho más, sobre todo cuando nieva y nos acordamos de su tracción permanente.
  • Jaguar XF (2007-2015) The first generation of the Jaguar XF with the internal model code "X250" has been in production since 2007. At the end of 2011 the XF received a facelift. Since November 2012, the "Sportbrake" station wagon variant has also been available. Production was discontinued in autumn 2015. The Jaguar XF with the code designation X250 was presented as the successor to the S-Type at the IAA Frankfurt in autumn 2007. The XF is the first model with the new design language of Ian Cullum. In the old Jaguar tradition it used the platform of its predecessor, but had significantly improved aerodynamics and revised engines. For the first time Jaguar offered a full range of diesel engines. Following the 2012 facelift, there was even a station wagon version. Jeremy Clarkson did not go as far as to say the XF-R was better than the M5, "but it's as good as". There would be no more praise coming from his mouth. The second generation of the XF (internal: Jaguar X260) was available from autumn 2015.
  • Water pumps for Jaguar and Daimler