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MG

Para los verdaderos entusiastas, Abingdon solía ser un lugar maravilloso en el pasado. No estamos seguros si eso tiene que ver por el encanto de la ciudad en sí misma. Lo que si sabemos es que nos sentimos muy especiales con los coches de Abingdon: Limora proporciona TODO para los MG producidos después de la guerra. Contáctenos y cuéntenos como podemos ayudarle en su proyecto.

  • MG T-Type: TA, TB, TC, TD y TF (1936-1955) MG T-Type: TA, TB, TC, TD y TF (1936-1955) Las T-Series dan continuidad a los 30ies Midgets, Magnettes y Magnas. Y es a lo que se parecen: Un pequeño, ágil y un coche de carreras sin tregua. Los TA fueron parados debido a la segunda guerra mundial. Desde los TC en adelante supuso un gran triunfo en el mercado de las exportaciones. Casi el 80% de la producción fue vendido en el mercado Norte Americano. Limora le ayudará a mantener su MG T-Type en marcha. Con las piezas fabricadas en UK, y destinadas al mercado tanto doméstico como internacional.
  • MGA (1955-1962) MGA (1955-1962) El MGA surgió de la necesidad urgente de reemplazar los pasados de moda MG TF. Basados en la técnica y con chasis modificado de su predecesor, el nuevo modelo fue rompedor incluso por sus siglas: MGA empezaba una nueva era. El pequeño coche deportivo se convirtió en extremadamente popular, particularmente fuera de su país de origen. Cerca del 90% se vendió fuera de UK, casi todo al mercado norte americano. El MGA fue un auténtico coche de carreras: sin ventanillas ni puertas abatibles, mostraban su inspiración en el corte deportivo, dándole carácter y precios justos. Seguridad a alta velocidad.
  • MGB (1962-1980) MGB (1962-1980) Tras un periodo muy corto de fabricación, el MGB reemplazó al MGA. Este B era un coche mucho más moderno y supuso una interpretación mas potente del clásico coche de carreras inglés haciendo competencia a su rival Triumph. Chasis autoportante en la carrocería Roadster y Coupe, una linea clásica y un amplio catálogo de motores hicieron del MGB la elección perfecta para los mas de 500.000 compradores. En la actualidad, es un clásico. Aunque requiere de un gran esfuerzo por la dureza de su dirección y caja de cambios, sigue siendo competitivo desde el punto de vista deportivo, sobre todo, con las soluciones y mejoras actuales. No solo tenemos los recambio, le ofrecemos muchísimas ideas de como mejorarlo. Visitenos!
  • MGC (1967-1969) MGC (1967-1969) Era obvio que a la carrocería del MGB le podrían haber dado más espacio para motores más potentes. Como parte a considerar del BMC, el coche podría haber sido el sucesor del resurgimiento rápido del Austin Healey, entonces el MGC vio la luz. Con la misma receta que llevó al pesado 3 litros R6 en el Austin Healey, el MGC recibió un enorme motor forjado en acero de seis cilindros en línea sacado de las estanterías traseras del almacén de Austin. Rediseñando a conciencia la estructura del MGB, que es simplemente visible con las entradas de aire en su capó. Con las ruedas de hoy en día y con el romanticismo el MGC es ahora más valorado que es su momento. Con tan solo 9000 unidades construidas, el mercado es escaso. Limora está orgullosa de participar en la conservación a través de la venta de repuestos.
  • Austin Healey Sprite (1958-1971) y  MG Midget (1961-1979) Austin Healey Sprite (1958-1971) y MG Midget (1961-1979) El AH Sprite se anunció por BMC en Mayo de 1958 como un deportivo de bajo coste (cualquier chaval podría tener uno). El coche fue desarrollado por Donald Healey, utilizando y combinando como un tetris las piezas de las que disponía en las estanterías del grupo BMC. La primera serie eran muy básicos, pero se vendieron bien, por su apariencia agradable y sus prestaciones. El AH Sprite de 2ª serie tuvo un gemelo, el Midget. En 1971 terminó la cooperación con Healey y por lo tanto, la producción. El Sprite es uno de esos coches que demuestran que merecen la pena ser conducidos y que transmiten una sensación real de velocidad, potencia y deportividad. Los motores usados en la 1ª serie dejaban mucho margen para que fueran potenciados. En Limora le asesoraremos.
  • MGF y MG TF (1995-2005) MGF y MG TF (1995-2005) "El coche mas divertido de conducir" Fue el reclamo del MGF. Desarrollado por Rover desde mediados de los 80´s. Coche que costó rellenar muchos libros para diseñarlo y desarrollarlo. Incluso teniendo un coche que iba a ser único, el MGB RV8. Cuando BMW tomo el control el MGF estaba casi acabado, pero casi no ve la luz. Primero, BMW comprobó que el concepto no tenía nada que ver con el Z3 y que no competiría consigo mismo, le dio luz verde. El MGF se presentó en el salón de Ginebra de 1995 con una expectación inusual y con gran sorpresa. Nadie se esperaba un coche como este de las manos de Rover. El coche se vendió bastante bien desde un principio. El diseño deportivo unido con la tecnología desarrollada le aseguraban un gran mercado y futuro, dado que era un coche adelantado a su época. James May Probó el coche en el típico programa de la BBC "Top Gear", y certificó el "potencial de supercoche", incluso con el motor de la version VVC de 146cv era un coche que transmitía mucho. Hoy en día el MGF es un clásico. sabemos mucho de el y podemos decir sin dudar, que merece la pena hacerse con uno. En Limora le ayudaremos a tenerlo al día.
  • MGR V8 (1992-1995) MGR V8 (1992-1995) El éxito del Mazda MX-5 vislumbró un gran mercado para este tipo de roadster de dos plazas pequeño. Hacía diez años que se había dejado de fabricar el MGB, por lo que decidieron continuar su base pero actualizándolo y equipándolo con los avances actuales de motores e interiores. A pesar de su criticado sistema de suspensión de ballestas y sus frenos de tambor, anunciaba un 5.9 segundos en el 0 a 100 KM/h, solo disponible en aquellas fechas para supercoches!. El RV8 se fabricó dese 1993 hasta 1995. Hasta el 2000 solo para versiones con volante a la derecha, con un resultado no esperado, especialmente en Japón. El mérito real del RV8 fue allanar el camino al MGF, que fue su digno sucesor en el ´95.
  • MG Y-Series: YA, YB y YT (1947-53)
  • ZT (2002-05)