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Joints de culasse composites

Mesdames, Messieurs, chers clients!

Changer le joint de culasse demande beaucoup de travail. Le meilleur joint est donc le meilleur choix.

Votre team Limora


Notre joint composite, développé en collaboration avec le leader technologique, est un joint de culasse de type de construction sandwich. Construit sur une plaque de support solide, dentelée et perforée avec des granulés laminés, ce joint est complètement antiadhésif et recouvert de silicone. Les bordures de la chambre de combustion en acier inoxydable proviennent directement de la course :

  • extrêmement adaptable
  • plus résistant à la température
  • plus résistant à la compression
  • plus sûrs que les bordures de la chambre de combustion en acier conventionnelles des joints de culasse habituels.

Les joints partiellement sérigraphiés compensent les inégalités dans le bloc moteur et la culasse. Ensemble avec les bordures de la chambre de combustion en acier inoxydable, ils sont ainsi parfaitement adaptés au sport automobile historique. Nos joints de culasse composites multicouches offrent des avantages décisifs également au conducteur privé ambitieux avec des moteurs à performance améliorée : Les bordures de la chambre de combustion en acier inoxydable sont entre 0,15 mm (pour les joints de culasse inférieurs à 1 mm) et 0,25 mm (pour les joints de culasse supérieurs à 1 mm) plus épais que le joint et sont comprimés à la dimension exacte lors du montage. Cela garantit que votre voiture classique ne laissera rien tomber à l'avenir. Les joints ont un alésage supérieur d'au moins 0,5 mm à celui des blocs moteurs et des dimensions plus grandes sont également disponibles pour différents modèles. Ceci offre des différentes possibilités de tuning en élargissant la cylindrée et en utilisant des pistons forgés.

Voici le lien avec tous les joints de culasse composites.

Pour Austin Healey, Aston Martin, Jaguar, Land Rover, MG, Mini, Morgan, Range Rover, Rover, Trumph et TVR


Par exemple : Joint de culasse Aston Martin

Par exemple : Joint de culasse Aston Martin

Version moderne composite pour moteurs d'alésage: 101,5 mm + 0,5 mm, épaisseur de livraison: 1,5 mm, épaisseur de montage: 1,45 mm. Pour Aston Martin DB4 (1958-63), DB5 (1963-65), DB6 (1965-70), DBS (1967-72).


Par exemple :
Joint de culasse Triumph

Joint de culasse en matériaux composites. Alésage : 86,00 mm + 0,50 mm, épaisseur à la livraison : 1,52 mm, épaisseur de montage: 1,45 mm.

Triumph TR2, TR3, TR3A, TR3B, TR4 et TR4A (1953-67) et Morgan Plus 4 (1953-69)

Ref. no 320514 169,00 €
Par exemple : Joint de culasse Triumph V4

Elora clé dynamométrique

Elora clé dynamométrique

La qualité professionnelle supérieure de la région du Bergisches Land : Made in Germany avec entraînement 1/2", avec vérin réglable de 25 à 200 Nm, longueur: 438 mm. Livré avec certificat de contrôle.

• pour un serrage de vis contrôlé
• unité principale Nm avec vernier, ft-lb
• avec verrouillage sécurisé
• pour serrage vers la droite
• avec tube robuste en acier mat
• avec cliquet réglable et mécanisme à cliquet robuste
• avec un bon signal tactile de "clic"

Prix spécial jusqu'au 30.10.2017

Ref. no 506128 109,00 €

Test de fissure pour la culasse

Ce test détecte la présence de CO2 dans l'eau de refroidissement et donc des dommages à la culasse. Les gaz de combustion qui pénètrent dans le système de refroidissement par une fuite peuvent être détectés en 1 minute en cas de moteur froid ou chaud, même les plus petites fuites sporadiques. Pipette de précision et indicateur liquide dans une boîte en bois massif, avec mode d'emploi détaillé en allemand.

Test de fissure pour la culasse

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