Mécanisme d'embiellage 1275 ccm série A-plus, série carburateur et SPI jusqu'à 1997

spécification de la fonte: CAM6232

avec paliers - revisionné, en échange

dimension standard - version standard avec alliage aluminium sur partie en acier. Caractéristique: Partie inférieure et supérieure avec rainure et alésage pour huile

Moteurs jusqu'à env. 1983

+0,010" démesure - version standard avec alliage aluminium sur partie en acier. Caractéristique: Partie inférieure et supérieure avec rainure et alésage pour huile

Moteurs jusqu'à env. 1983

+0,020" démesure - version standard avec alliage aluminium sur partie en acier. Caractéristique: Partie inférieure et supérieure avec rainure et alésage pour huile

Moteurs jusqu'à env. 1983

+0,030" démesure - version standard avec alliage aluminium sur partie en acier. Caractéristique: Partie inférieure et supérieure avec rainure et alésage pour huile

Moteurs jusqu'à env. 1983

+0,040" démesure - version standard avec alliage aluminium sur partie en acier. Caractéristique: Partie inférieure et supérieure avec rainure et alésage pour huile

Moteurs jusqu'à env. 1983

dimension standard - version renforcée avec plomb coulé avec cuivre sur partie en acier. Caractéristique: Partie inférieure et supérieure avec rainure et alésage pour huile

Moteurs jusqu'à env. 1983

+0,010" démesure - version renforcée avec plomb coulé avec cuivre sur partie en acier. Caractéristique: Partie inférieure et supérieure avec rainure et alésage pour huile

Moteurs jusqu'à env. 1983

+0,020" démesure - version renforcée avec plomb coulé avec cuivre sur partie en acier. Caractéristique: Partie inférieure et supérieure avec rainure et alésage pour huile

Moteurs jusqu'à env. 1983

+0,030" démesure - version renforcée avec plomb coulé avec cuivre sur partie en acier. Caractéristique: Partie inférieure et supérieure avec rainure et alésage pour huile

Moteurs jusqu'à env. 1983

+0,040" démesure - version renforcée avec plomb coulé avec cuivre sur partie en acier. Caractéristique: Partie inférieure et supérieure avec rainure et alésage pour huile

Moteurs jusqu'à env. 1983

+0,060" démesure - version renforcée avec plomb coulé avec cuivre sur partie en acier. Caractéristique: Partie inférieure et supérieure avec rainure et alésage pour huile

Moteurs jusqu'à env. 1983

avec dimension standard - partie supérieure lisse, flasque centrale, partie inférieure avec rainure et alésage pour huile, flasque sur le bord

Moteur à partir d'env. 1983

partie supérieure lisse, flasque centrale, partie inférieure avec rainure et alésage pour huile, flasque sur le bord

+ 0,010" - partie supérieure lisse, flasque centrale, partie inférieure avec rainure et alésage pour huile, flasque sur le bord

Moteur à partir d'env. 1983

partie supérieure lisse, flasque centrale, partie inférieure avec rainure et alésage pour huile, flasque sur le bord

+ 0,020" - partie supérieure lisse, flasque centrale, partie inférieure avec rainure et alésage pour huile, flasque sur le bord

Moteur à partir d'env. 1983

partie supérieure lisse, flasque centrale, partie inférieure avec rainure et alésage pour huile, flasque sur le bord

+ 0,030" - partie supérieure lisse, flasque centrale, partie inférieure avec rainure et alésage pour huile, flasque sur le bord

Moteur à partir d'env. 1983

partie supérieure lisse, flasque centrale, partie inférieure avec rainure et alésage pour huile, flasque sur le bord

dimension standard, plomb coulé avec cuivre sur partie en acier. Partie supérieure lisse, flasque centrale, partie inférieure avec rainure et alésage, flasque au bord

Moteurs à partir d'env. 1983

partie supérieure lisse, flasque centrale, partie inférieure avec rainure et alésage, flasque au bord

+0.010", plomb coulé avec cuivre sur partie en acier. Partie supérieure lisse, flasque centrale, partie inférieure avec rainure et alésage, flasque au bord

Moteurs à partir d'env. 1983

partie supérieure lisse, flasque centrale, partie inférieure avec rainure et alésage, flasque au bord

+0.020", plomb coulé avec cuivre sur partie en acier. Partie supérieure lisse, flasque centrale, partie inférieure avec rainure et alésage, flasque au bord

Moteurs à partir d'env. 1983

partie supérieure lisse, flasque centrale, partie inférieure avec rainure et alésage, flasque au bord

+0.030", plomb coulé avec cuivre sur partie en acier. Partie supérieure lisse, flasque centrale, partie inférieure avec rainure et alésage, flasque au bord

en bas, rouge

A partir de 1989 un code de couleur pour les paliers a été mis en place. Il concerne les moteurs de 1275 ccm de la série A plus sortant de l’usine. Ces paliers étaient montés individuellement et en fonction de la couleur indiquée sur le moteur. Une dimension inférieure n’était pas prévue car il s’agissait du premier équipement. Etant donné que lors d’une restauration du moteur une dimension inférieure est dans la plupart des cas nécessaire et un alésage de base des paliers principaux recommandable nous vous conseillons d’utiliser les paliers (partie inférieure lisse avec flasque centrale, partie supérieure avec rainure et alésage pour huile avec flasque latérale) mentionnés ultérieurs à 1984 correspondant à la dimension inférieure souhaitée

en bas, vert

A partir de 1989 un code de couleur pour les paliers a été mis en place. Il concerne les moteurs de 1275 ccm de la série A plus sortant de l’usine. Ces paliers étaient montés individuellement et en fonction de la couleur indiquée sur le moteur. Une dimension inférieure n’était pas prévue car il s’agissait du premier équipement. Etant donné que lors d’une restauration du moteur une dimension inférieure est dans la plupart des cas nécessaire et un alésage de base des paliers principaux recommandable nous vous conseillons d’utiliser les paliers (partie inférieure lisse avec flasque centrale, partie supérieure avec rainure et alésage pour huile avec flasque latérale) mentionnés ultérieurs à 1984 correspondant à la dimension inférieure souhaitée

en haut, vert, + 0.010"

A partir de 1989 un code de couleur pour les paliers a été mis en place. Il concerne les moteurs de 1275 ccm de la série A plus sortant de l’usine. Ces paliers étaient montés individuellement et en fonction de la couleur indiquée sur le moteur. Une dimension inférieure n’était pas prévue car il s’agissait du premier équipement. Etant donné que lors d’une restauration du moteur une dimension inférieure est dans la plupart des cas nécessaire et un alésage de base des paliers principaux recommandable nous vous conseillons d’utiliser les paliers (partie inférieure lisse avec flasque centrale, partie supérieure avec rainure et alésage pour huile avec flasque latérale) mentionnés ultérieurs à 1984 correspondant à la dimension inférieure souhaitée

en bas, vert + 0.010"

A partir de 1989 un code de couleur pour les paliers a été mis en place. Il concerne les moteurs 998 ccm de la série A plus sortant de l’usine. Ces paliers étaient montés individuellement (et plus par paire) en fonction de la couleur indiquée sur le moteur. Une dimension inférieure n’était pas prévue car il s’agissait du premier équipement. Etant donné que lors d’une restauration du moteur une dimension inférieure est dans la plupart des cas nécessaire et un alésage de base des paliers principaux

en haut, jaune

A partir de 1989 un code de couleur pour les paliers a été mis en place. Il concerne les moteurs de 1275 ccm de la série A plus sortant de l’usine. Ces paliers étaient montés individuellement et en fonction de la couleur indiquée sur le moteur. Une dimension inférieure n’était pas prévue car il s’agissait du premier équipement. Etant donné que lors d’une restauration du moteur une dimension inférieure est dans la plupart des cas nécessaire et un alésage de base des paliers principaux recommandable nous vous conseillons d’utiliser les paliers (partie inférieure lisse avec flasque centrale, partie supérieure avec rainure et alésage pour huile avec flasque latérale) mentionnés ultérieurs à 1984 correspondant à la dimension inférieure souhaitée

en bas, jaune

A partir de 1989 un code de couleur pour les paliers a été mis en place. Il concerne les moteurs 1275 ccm de la série A plus sortant de l’usine. Ces paliers étaient montés individuellement (et plus par paire) en fonction de la couleur indiquée sur le moteur. Une dimension inférieure n’était pas prévue car il s’agissait du premier équipement. Etant donné que lors d’une restauration du moteur une dimension inférieure est dans la plupart des cas nécessaire et un alésage de base des paliers principaux recommandable nous vous conseillons d’utiliser les paliers (partie inférieure lisse avec flasque centrale, partie supérieure avec rainure et alésage pour huile avec flasque latérale) mentionnés, ultérieurs à 1984 correspondant à la dimension inférieure souhaitée

vilebrequin - jeu de 4 pièces en dimension standard

vilebrequin - jeu de 4 pièces avec +0,003" dépassement

vilebrequin - jeu de 4 pièces avec +0,005" dépassement

vilebrequin - jeu de 4 pièces avec +0,030" dépassement

ersion renforcée en alliage de chrome-molybdène 8470 de haute qualité avec une résistance à la traction de 220 000 PSI - jeu de 8 avec écrous

Standard

+ 0.010"

+ 0.020"

+ 0.030"

+ 0.040"

- dimension standard, matériau: cuivre avec plomb coulé sur partie en acier

+ 0.010", cuivre avec plomb coulé sur partie en acier

+ 0.020", cuivre avec plomb coulé sur partie arrière

+ 0.030", cuivre avec plomb coulé sur partie en acier

+ 0.040", cuivre avec plomb coulé sur partie en acier

à 29 dents

à partir du moteur n° 12H/706AA/23201

pour couronne dentée primaire - pour côté moteur

pour couronne dentée primaire - pour côté volant d´inertie

pour la couronne dentée primaire sur clip de type "C"

de tpe "C"

pour le joint spi du vilebrequin

sur embrayage de type Verto

2,84 mm - 2,89 mm

2,89 mm - 2,94 mm

2,94 mm - 2,99 mm

2,99 mm - 3,04 mm

3,04 mm - 3,09 mm

3,10 mm - 3,15 mm

en échange

carburateur Vergaser

pompe à huile avec entrainement "slot", autres arbres à cames

pièce neuve

injection "Cooper Single Point"

pompe à huile avec entrainement "slot", autres arbres à cames

longueur: 39,59 mm

peut être utilisé alternativement

nitrité - longueur: 39,59 mm

peut être utilisé alternativement

longueur: 222 mm

du vilebrequin

pour la plaque moteur

pour la plaque moteur sur le chapeau du palier principal

pour la plaque moteur sur le bloc

à une ligne

à une ligne

pignon pour vilebrequin

pour arbres à cames

pour la garniture du tendeur de chaîne

3/4" x 5/16" UNF

pour l'embase du tendeur de chaîne

pour l'embase du tendeur de chaîne

avec séparateur d'huile

Carburateur (pas Cooper) + SPI (toutes)

pour le couvercle du boîtier de commande

couvercle du boîtier de commande

du boîtier de commande sur la plaque moteur

3/4" x 5/16" UNF

avec dimension standard. Spécifications : moteur de 1275 ccm, pistons à 3 segments, alésage standard : 70,61 mm, compression : 9,4:1, anneaux de compression: 1,5 mm, joint racleur: 4,0 mm

avec moteur 1275 ccm A-Plus avec les numéros de moteur suivants: 12H/, 12HA/, 12HB/, 12HC/, 12HD (Metro etc.)

dépassement +0,020". Spécifications : moteur de 1275 ccm, pistons à 3 segments, alésage standard : 70,61 mm, compression : 9,4:1, anneaux de compression: 1,5 mm, joint racleur: 4,0 mm

avec moteur 1275 ccm A-Plus avec les numéros de moteur suivants: 12H/, 12HA/, 12HB/, 12HC/, 12HD (Metro etc.)

dépassement +0,030". Spécifications : moteur de 1275 ccm, pistons à 3 segments, alésage standard : 70,61 mm, compression : 9,4:1, anneaux de compression: 1,5 mm, joint racleur: 4,0 mm

avec moteur 1275 ccm A-Plus avec les numéros de moteur suivants: 12H/, 12HA/, 12HB/, 12HC/, 12HD (Metro etc.)

dépassement +0,040". Spécifications : moteur de 1275 ccm, pistons à 3 segments, alésage standard : 70,61 mm, compression : 9,4:1, anneaux de compression: 1,5 mm, joint racleur: 4,0 mm

avec moteur 1275 ccm A-Plus avec les numéros de moteur suivants: 12H/, 12HA/, 12HB/, 12HC/, 12HD (Metro etc.)

dépassement +0,060". Spécifications : moteur de 1275 ccm, pistons à 3 segments, alésage standard : 70,61 mm, compression : 9,4:1, anneaux de compression: 1,5 mm, joint racleur: 4,0 mm

avec moteur 1275 ccm A-Plus avec les numéros de moteur suivants: 12H/, 12HA/, 12HB/, 12HC/, 12HD (Metro etc.)

dimension standard, pour pistons à 3 segments

moteur n° 12H/, 12HA/, 12HB/, 12HC/, 12HD (Metro etc.)

anneaux de compression = 1,5 mm, joint racleur = 4,0 mm

+ 0.020", pour piston à 3 segments - anneaux de compression = 1,5 mm, joint racleur = 4,0 mm

moteur n° 12H/, 12HA/, 12HB/, 12HC/, 12HD (Metro etc.)

anneaux de compression = 1,5 mm, joint racleur = 4,0 mm

+ 0.030", pour piston à 3 segments

moteur n° 12H/, 12HA/, 12HB/, 12HC/, 12HD (Metro etc.)

anneaux de compression = 1,5 mm, joint racleur = 4,0 mm

+ 0.040", pour piston à 3 segments

moteur n° 12H/, 12HA/, 12HB/, 12HC/, 12HD (Metro etc.)

anneaux de compression = 1,5 mm, joint racleur = 4,0 mm

+ 0.060", pour piston à 3 segments

moteur n° 12H/, 12HA/, 12HB/, 12HC/, 12HD (Metro etc.)

anneaux de compression = 1,5 mm, joint racleur = 4,0 mm

avec dimension standard. Spécifications : moteur de 1275 ccm, pistons à 3 segments, alésage standard : 70,61 mm, compression : 9,75:1

Moteur no. 12H (Metro etc)

Anneaux de compression = 1,5 mm, joint racleur = 3,0 mm

+ 0.020", 3 segments

Moteur n°: 12H (Metro etc)

Anneaux de compression = 1,5 mm, joint racleur = 3,0 mm

+ 0.040", 3 segments

Moteur n°: 12H (Metro etc)

Anneaux de compression = 1,5 mm, joint racleur = 3,0 mm

+ 0.060", 3 segments

Moteur n°: 12H (Metro etc)

Anneaux de compression = 1,5 mm, joint racleur = 3,0 mm

dimension standard, pour pistons à 3 segments

moteur n° 12H (Metro etc.)

anneaux de compression = 1,5 mm, joint racleur = 4,0 mm

+ 0.020", pour piston à 3 segments

moteur n° 12H (Metro etc.)

anneaux de compression = 1,5 mm, joint racleur = 4,0 mm

+ 0.040", pour piston à 3 segments

moteur n° 12H (Metro etc.)

anneaux de compression = 1,5 mm, joint racleur = 3,0 mm

+ 0.060", pour piston à 3 segments

moteur n° 12H (Metro etc.)

anneaux de compression = 1,5 mm, joint racleur = 3,0 mm

avec dimension standard, 3 segments, compression: 9,4:1

Mini (37kW/50PS), Moteur-No. 12A/F75, /F76, /G03, /G04, /G05, /J01, /J03, /J04, /J05, /J06, /J92, /K72

Anneaux de compression = 1,5 mm, joint racleur = 3,0 mm

avec dimension standard, 3 segments, compression: 10,01

Moteur no. 12A/F53, /F77, /G01, /J02, /J66, /J77, /K70, /K71 •

Anneaux de compression = 1,5 mm, joint racleur = 3,0 mm

du vilebrequin

avec alésage: 17,46 mm

de la poulie sur le vilebrequin

longueur de filetage: 19 mm

nécessaire lors du montage de l'arbre à cames et de l'arbre auxiliaire