Triumph TR3 pièces de rechange -
Limora a ce qu'il vous faut

Si vous êtes l'heureux propriétaire d'une Triumph TR3, alors vous savez à quel point cette fougueuse routière prend des virages. Nous avons toutes les pièces de rechange et tous les accessoires de la Triumph TR3 pour cette voiture de sport racée - contactez-nous et découvrez tout ce que nos experts savent sur cette classique (plus que vous ne le pensez). Si vous avez des questions ou des suggestions, nous serons heureux de recevoir votre appel ou votre e-mail.

Udo Schneider

Vendeur

Sièges en cuir
Réf. produit : 316895
complet avec appuie-têtes. Coloris: noir - fournis par paire

2 739,25 €*
Mahle Set de pistons
Réf. produit : 26225
complet avec chemises, diametre 87 mm

1 630,00 €*
Radiateur
Réf. produit : 327489
en aluminium, avec nid d'abeilles de haute capacité. Raccords d'entrée décalés sur le côté, sans trou pour la manette de

1 234,26 €*
Étrier de frein
Réf. produit : 531050
essieu avant, à droite - pièce nouveau

404,06 €*
Étrier de frein
Réf. produit : 531051
essieu avant, à gauche - pièce nouveau

404,06 €*
Culasse
Réf. produit : 212628
pièce neuve. Type 'High Port' complète avec soupapes, guides et ressorts

3 548,60 €*

TR2, TR2 Longdoor

Ce que de nombreux connaisseurs de Triumph savent : Lorsqu'ils ont tenté pour la première fois de développer une voiture de sport bon marché pour l'exportation, les constructeurs de la TR1 ou TS20 se sont rendus la tâche trop facile. La voiture simple a été surnommée de façon peu flatteuse le "piège de la mort" par Ken Richardson, le pilote d'essai de BRM. Triumph chargea BRM d'améliorer la voiture et, en utilisant les ressources existantes, obtint un véhicule performant à l'apparence attrayante. En 1953, la TR2 a été présentée au Salon de l'automobile de Genève et a fait son entrée dans les rues en tant que puissant roadster équipé d'un moteur 4 cylindres de 90 chevaux.

Elle a également démontré ses capacités sur circuit : avec une accélération de 0 à 100 km/h en 11,9 secondes et une vitesse de pointe de 170 km/h, elle a fait bonne figure aux Mille Miglia et à la course de 24 heures du Mans. En 1954, elle remporte même la première place de la Coupe des Alpes.

La TR2 était disponible en deux versions : une "Longdoor", qui tirait son nom des portes prolongées vers le bas qui recouvraient le seuil de la zone d'entrée de la voiture, et une variante avec des portes de longueur normale. La TR2 partageait la carrosserie avec ses successeurs jusqu'à la TR3B.

TR3, TR3A, TR3B

L'édition suivante de la série Triumph TR a suivi en 1955 avec la TR3, qui a été produite en trois versions (TR3, TR3A et TR3B). Les premiers modèles sont reconnaissables à leur calandre étroite. La voiture ouverte à deux places était disponible en option avec une banquette arrière ou un toit de coupé boulonné.

La TR3 était construite avec un moteur quatre cylindres en ligne à soupapes en tête et une cylindrée de 1991 cm3. Le carburateur SU-H6 lui permettait de surpasser la TR2 de 5 ch. D'autres révisions ont permis d'atteindre une vitesse de pointe de 170 km/h.

En 1957, une révision de la TR3A a donné naissance au premier modèle doté d'une grille de radiateur plus large. Ce "dollar grin" est généralement utilisé pour reconnaître les modèles ultérieurs. La TR3B a été vendue en Amérique en même temps que la TR4 et partage son apparence avec la version américaine de la TR3A.

La TR3 a également brillé dans le sport automobile - avec des déviations : Le désastre des 24h du Mans en 1955 ayant entraîné l'interdiction des courses de voitures de sport dans le pays, Ken Richardson a obtenu sans cérémonie l'autorisation de participer à d'autres courses en concevant un toit de coupé pour la TR3 et en la présentant comme un "Grand Touring Coupé", qui était encore autorisé à rouler sur les routes publiques en France en tant que GT. Ces mesures permettent à la TR3 de remporter de nombreux succès au fur et à mesure de sa progression.

TR, TR4A

Ce que la TR3 peut faire, la TR4 est depuis longtemps capable de le faire - avec encore plus de style. Le designer vedette italien Giovanni Michelotti s'en est assuré en combinant le châssis et le groupe motopropulseur de son prédécesseur avec son nouveau design de carrosserie. Cette conception s'est traduite par un empattement plus long et, d'une manière générale, par plus d'espace et de confort : par exemple, les rideaux ont été remplacés par des fenêtres à manivelle et le toit a été plus facile à monter. Les entrées d'air sur le tableau de bord étaient entièrement nouvelles.

La cylindrée était portée à 2,2 litres, la vitesse de pointe atteignait fièrement 177 km/h. Ce que son prédécesseur n'a pas pu faire, la TR4 a pu le réaliser : Un système de direction à pignon et crémaillère assure l'agilité caractéristique de la TR4.

Avec la TR4A ou TR IRS (independent rear suspension), le successeur presque identique avec une suspension arrière indépendante et une puissance moteur légèrement supérieure a été présenté en 1965.

Pièces détachées Triumph TR3 et TR4 toujours en stock chez Limora


Pour l'entretien et la maintenance de la star des voitures de sport agiles, qui inspire surtout sur les trajets sinueux, vous trouverez toutes les pièces détachées Triumph TR3 chez Limora. Consultez également notre catalogue de pièces détachées pour la Triumph TR2 jusqu'à la TR4A. Si vous avez des questions, n'hésitez pas à nous contacter. Nous nous réjouissons de votre demande !