Triumph TR6 pièces de rechange et accessoires chez Limora

Le modèle sportif inspire quelques fiers propriétaires. Sur la route, il se fait remarquer non seulement pour son apparence aguichante, mais aussi pour sa puissance allant jusqu'à 143 ch. Pour l'entretien et la maintenance de votre modèle, nous vous proposons des conseils d'experts ainsi que des pièces détachées Triumph TR6 en stock et livrées en un jour ouvrable. Vous avez des questions ? Envoyez-nous un e-mail ou appelez-nous - nous nous ferons un plaisir de vous conseiller !

Udo Schneider

Vendeur

Démarreur
Réf. produit : 502953
piece nouveau. M35J inertia drive SB type - rotation: sens des aiguilles d'une montre, tension: 12 Volt, pignon: 10 dent

139,00 €*
Maître-cylindre de frein et d'embrayage
Réf. produit : 2879
caractèristique: alésage de 3/4''

198,00 €*
Kit de transformation sur alternateur
Réf. produit : 503183
complet avec poulie et ventilateur. Il faut modifier l'électrique du véhicule en masse (-)

179,00 €*
Démarreur à hautes performances
Réf. produit : 498379
puissance: 1,0 kW

287,83 €*
Butoir de pare-choc
Réf. produit : 8476
arrière - chromé

106,02 €*
Culasse
Réf. produit : 212628
pièce neuve. Type 'High Port' complète avec soupapes, guides et ressorts

3 548,60 €*
Pompe à carburant
Réf. produit : 362399

19,00 €*
Disque de frein
Réf. produit : 211209
essieu avant - ventilés

35,00 €*
Alternateur
Réf. produit : 359171
with pulley for drive belt with 7 grooves and connection for vaccum pump. Power: 120 Ampere, voltage: 12 Volt

430,55 €*

TR5

Construite entre 1967 et 1968, la TR5 ressemble à son prédécesseur, la TR4, avec le design de Giovanni Michelotti. Les plus grandes différences étant cachées sous la carrosserie, les principaux signes distinctifs restent de subtiles garnitures latérales dans une version plus large, des doubles tuyaux d'échappement incurvés en forme de S et une grille de radiateur légèrement plus petite.

Ou encore le moteur : Selon la brochure, la TR5 était le premier modèle sportif britannique doté d'une injection d'essence (une injection mécanique à collecteur d'admission Lucas) dans le six cylindres en ligne de 2,5 litres. Le tout était complété par une boîte de vitesses à 4 rapports avec surmultiplicateur Laycock-de-Normanville en option.

Une puissance totale de 143 ch conduit la TR5 "Straight Six" à une vitesse de pointe de 201 km/h et lui permet d'accélérer de 100 km/h en 8,5 secondes. Le puissant moteur la distingue comme une véritable voiture de sport et permet une expérience de conduite unique que seule une véritable classique peut offrir.

En plus de son apparence sportive et élégante, la TR5 est somptueusement équipée pour l'époque avec des vitres à manivelle, des pare-soleil, des serrures sur les deux portes et la boîte à gants, ainsi qu'un chauffage à ventilateur, transmettant le flair des voitures de sport britanniques.

TR250

La TR250 est la version à carburateur de la TR5 et était uniquement destinée au marché américain. Le marché américain était le marché de vente le plus important pour la série Triumph TR. Avec le système d'injection mécanique, la TR5 ne pouvait pas respecter les limites d'émission pour les Etats-Unis. Un modèle portant le nouveau nom de TR250 a donc été produit, qui était équipé de deux carburateurs Zenith Stromberg. Avec 77kW, le véhicule avait un peu moins de puissance et avait besoin d'environ 10,6 secondes pour atteindre un peu moins de 100 km/h. Néanmoins, ce modèle a connu un grand succès.

TR6

En 1968, le monde est prêt pour l'apparition de la TR6 : la carrosserie de la TR5 a été modernisée et adoucie par le carrossier allemand Karmann. La nouvelle TR6 adopte un style plus moderne, mais brille techniquement avec le puissant moteur de 2,5 litres de la TR5. Cependant, seulement 15 % environ de toutes les TR6 produites étaient équipées de ce moteur, car les modèles exportés (principalement destinés aux États-Unis) étaient équipés de carburateurs doubles Stromberg.

Cette circonstance ne rend pas la TR6 moins sportive, mais plus robuste et donc plus fiable. On peut donc dire que cette voiture classique convient parfaitement à un usage quotidien. Pour les amoureux du roadster classique britannique, la TR6 donne le sourire pour seulement 12 000 €, surtout sur les routes de campagne sinueuses.

Les statistiques de vente le prouvent également. Le TR6 est devenu le modèle le plus vendu de la série TR à ce jour. Elle a été remplacée par la TR7 en septembre 1975, mais c'est une autre histoire.

Limora propose toutes les pièces détachées de Triumph TR6 en stock.


Parcourez notre catalogue de pièces détachées et laissez-vous inspirer pour l'entretien et la maintenance de votre "Straight Six" chez Limora - pour TR6 comme pour TR5. Pour des suggestions, des questions et des préoccupations, nos experts sont toujours heureux de vous aider. Commandez avant 22 heures et recevez vos pièces de rechange déjà un jour ouvrable plus tard. Nous sommes impatients d'avoir de vos nouvelles !