Pièces détachées Triumph TR7 et TR8 chez Limora

Pour tous les amoureux des pièces brillantes de la TR, Limora dispose de toutes les pièces détachées TR7 et TR8 en stock et prêtes à être montées. Si vous aimez l'entretien et le soin de votre classique et que vous avez des questions, nos experts Triumph sont à votre disposition. Nous sommes heureux de vous aider et proposons également des accessoires en plus des pièces détachées. Contactez-nous par e-mail ou appelez-nous au 49 (0) 26 83 - 97 99 0.

Stefan Reischuck

Vendeur

Limora Huile moteur
Réf. produit : 511114
SAE 20W-50 Classic

Contenu : 5 l (6,60 €* / 1 l)

33,00 €*
Démarreur à hautes performances
Réf. produit : 498443
puissance: 1,0 kW

299,00 €*
Pompe à eau
Réf. produit : 212226

128,00 €*
Boîtier d'allumage
Réf. produit : 512836
programmable via Bluetooth interface - pour véhicules avec moteur V8 Rover avec le distributeur Lucas. Pour les véhicule

629,00 €*
Direction à crémaillière
Réf. produit : 11210
neuve, pour modèles conduite à gauche

407,54 €*
Joint de culasse
Réf. produit : 348017
version moderne en matériaux composites avec couche partielle en forme de tamis. Alésage: préformé. Epaisseur à la livra

169,00 €*
Flexibles de frein
Réf. produit : 303592
enrobés d'acier inoxydable, set de 3 pièces

89,00 €*

Un design inhabituel

La Triumph "The Wedge" TR7, conçue par Harris Mann, est le premier modèle de la gamme à présenter une carrosserie autoportante. Les fans de la gamme Triumph qui appréciaient les modèles ouverts n'étaient pas du tout enthousiastes au début, car en raison de l'interdiction potentiellement imminente des cabriolets aux États-Unis, la TR7 était initialement proposée exclusivement en tant que coupé.

De plus, les fans de Triumph n'arrivaient pas à accepter le fait que la TR7 n'avait tout simplement rien en commun avec ses prédécesseurs : la suspension arrière indépendante a été abandonnée, l'overdrive a dû être supprimé pour le moment et le moteur de la TR7 avait même moins de cylindres que son prédécesseur, la TR6.

Néanmoins, la TR7 s'est vendue étonnamment bien avec plus de 112 000 unités - même légèrement mieux que son prédécesseur incontesté, la TR6. À partir de 1979, la TR7 était également disponible à la vente en tant que coupé drophead et la forme cunéiforme de la TR7 a lentement trouvé une certaine acceptation. Et pourquoi pas ? La TR7 a tout bon : elle est relativement simple à utiliser, dispose d'un cockpit spacieux, d'une traction arrière et est agréable à conduire.

Moteurs

Les variantes coupé de la TR7 sont exclusivement équipées d'un quatre cylindres en ligne de 2 litres à arbre à cames en tête et développent une puissance de 106 ch. Avec ce moteur, la TR7 atteint une vitesse de pointe de 177 km/h. Les premières versions sont équipées d'une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports, les versions ultérieures, à partir de 1977, offrent la conduite détendue et facile que l'on trouve normalement dans une "berline 2 portes" grâce à cinq rapports.

Un an plus tard, la série s'enrichit de la TR8, qui fait son apparition avec la même carrosserie que la TR7, mais cache sous le capot un huit cylindres de 3,5 litres provenant de Rover, qui atteint une vitesse de pointe de 217 km/h avec 137 ch. La TR8 était destinée à être vendue aux États-Unis, mais la production a été arrêtée après moins de 2 ans en raison de la baisse des ventes (environ 2750 produites).

Le coin s'est affirmé dans la course

La TR n'était pas seulement autorisée à faire ses preuves dans la circulation routière, mais aussi dans les rallyes : À partir de 1977, on pouvait voir des coupés modifiés sur les circuits de course avec, entre autres, Tony Pond, Doug Sheperd et John Buffum au volant. Avec le slogan sûr de lui "La forme des choses qui gagnent", Triumph a tenu tête aux critiques de la forme cunéiforme et a remporté quatre des six rallyes du Sports Car Club, trois des sept courses sur route nord-américaines et a également remporté une victoire au Canada.

La TR 8 n'était pas moins performante sur les circuits de course - avant même d'être commercialisée en version routière : Sous la direction de Bob Tullius, Bill Adam et John McComb, la classique a remporté de nombreuses victoires aux États-Unis.

Des pièces de rechange et des accessoires parfaitement adaptés et disponibles en stock chez Limora


Une chose est sûre : Les TR7 et TR8 sont de véritables voitures de sport et en même temps des compagnons de route très confortables pour un usage quotidien. Pour tous les fans de Triumph qui ne perçoivent pas la série TR uniquement jusqu'à la TR6, nous avons des pièces détachées Triumph TR7 et TR8 en stock. Nous proposons également des conseils spécialisés avec expertise ainsi que des accessoires pour votre véhicule de passionné.