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Brochure: Pezzi di ricambio per auto d'epoca inglesi

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Jaguar

È stato un lungo percorso quello intrapreso da Jaguar, fin dai primi modelli, sempre all'avanguardia, fino alle odierne vetture eleganti e sportive, come da tradizione britannica. Altrettanto lungo è stato il lavoro di catalogazione dei ricambi. Siamo quindi orgogliosi di potervi offrire supporto per ciuascun singolo modello della vasta gamma Jaguar, perché ci dedichiamo con la stessa passione alla storia di questo tradizionale marchio inglese.
Scegliete tra migliaia di articoli il ricambio che fa per voi, cliccando sull'immagine o dall'elenco a sinistra.

  • Motore Jaguar XK Motore Jaguar XK
  • Jaguar XK120, XK140 e XK150 (1949-1961) Jaguar XK120, XK140 e XK150 (1949-1961) La Jaguar XK120 fu prodotta come prototipo per il nuovo motore XK6. La risposta del pubblico fu talmente positiva che Jaguar produsse in seguito circa 240 modelli con carrozzeria in alluminio ed in acciaio per la produzione di serie. Con 120 mph la xk120 era l'auto di serie più veloce dell'epoca. Tuttavia il carattere sportivo di questo modello si ridusse in seguito alla produzione delle seccessive serie, a favore dell'eleganza e della stabilità. La serie Jaguar XK rappresenta una gamma di auto di prestigio, carattere ed alto valore. Per eventuali domande su parti, kit di modifica o riparazioni mettetevi pure in contatto col nostro team.
  • Jaguar E-Type serie 1 e 2 (1961-1970) Jaguar E-Type serie 1 e 2 (1961-1970)
  • Jaguar E-Type V12 Series 3 (1971-1974) Jaguar E-Type V12 Series 3 (1971-1974) La Jaguar E: una Ferrari a metà prezzo. Così veniva sponsorizzato il modello V12 dalla casa di Coventry, circa dieci anni dopo l'uscita della prima edizione dell E-Type. Con nuove linie, una bombatura più accentuata ed un parabrezza ridotto la serie 3 combina una figura elegante ad un motore a dodici cilindri sportivo. Furono prodotti in totale 15.290 esemplari, molti dei quali furono esportati negli Stati Uniti. La produzione fu interrotta nel 1975 e così anche l'icona di stile della Jaguar V12. Tuttavia i motori a dodici cilindri contitnuarono a rombare nelle successive XJ-S fino al 1997.
  • Jaguar Mark II e Daimler V8 (1959-1969) Jaguar Mark II e Daimler V8 (1959-1969) La Jaguar MKII fece il suo esordio nel 1959 come successore dei precedenti modelli 2.4 e 3.4, che allora si chiamavano MKI. Per rimodernizzarla e renderla al passo coi tempi, la struttura in vetro fu completamente ridisegnata ottenendo una superficie di vetro più grande di quasi il 20% e un aspetto più moderno. Dal punto di vista motorio, l'MKII è una potenza assoluta. Essendo una berlina relativamente compatta, raggiunge livelli di prestazione riscontrabili ancora oggi nelle auto sportive. Tuttavia, anche per gli standard inglesi la forma della carrozzeria appariva già piuttosto antiquata nel 1967 e questo fece si che la produzione fu interrotta a favore della XJ6.
  • Jaguar XJ6 Serie I-III e Daimler Sovereign Serie I-III (1968 - 1987) Jaguar XJ6 Serie I-III e Daimler Sovereign Serie I-III (1968 - 1987) Più di 18.500 parti elencate ed illustrate in esplosi e disegni. Le berline della serie XJ 1, 2 e 3 hanno sempre rappresentato auto di grande fascino. Motori ed asse posteriore della E-Type, linee e e stile delle precedenti berline Jaguar. La XJ fu una serie molto lunga nella quale furono prodotti molti esemplari, oltre 402.000 vetture prodotte e vendute tra il 1968 ed il 1992. Subí tuttavia di una reputazione non proprio veritiera di auto fragile, costantemente in officina, di qualità non proprio eccelsa. I problemi in realtà furono spesso scaturiti dalla mancanza di manutenzione professionale. Per fortuna materiale di ricambio e competanza si diffusero in seguito facendo si che questi modelli potessero conservarsi e preservarsi nel tempo, grazie agli appassionati del genere, che possono godere di un motore Xk a prezzi relativamente contenuti. Limora vi aiuta a portare su strada questi veicoli e molti atri classici inglesi.
  • Jaguar XJ12 and Daimler Double Six Series I-III (1972-1992) Jaguar XJ12 and Daimler Double Six Series I-III (1972-1992) More than 13500 parts. You can order this catalogue as a book or you can download it as PDF file.
  • Jaguar Mk7, Mk8 and Mk9 (1950-1961) Jaguar Mk7, Mk8 and Mk9 (1950-1961) Succeeding the very classic looking Mk5, Jaguar launched the Mk7 Saloon in 1950. This full-size luxury car was the first without separate wings, the engine was the 3,4ltr. XK engine. The model remained unchanged for quite a while. In 1956 the Mk8 was presented. It used the same body as its predecessor, but was even more powerful. But there was no suitable habitat for the large cat: In 1958 England had just 7 miles of motorway. The Mk9 was the last stage of evolution. Equipped with the 3.8 liter engine, a three-speed automatic transmission and disc brakes were available for the first time. The Mk9 was the most successful model in the series and still is an impressive and technically appealing car.
  • Jaguar S-Type 3.4 and 3.8 Classic (1963-1968) Jaguar S-Type 3.4 and 3.8 Classic (1963-1968) Jaguar's S-Type was presented at the 1963 London Motor Show. Although the front of the car is closely related to the MK II, the car itself is totally different. The completely redesigned rear took over the independent suspension as previously developed for the E-Type. Thus extended and optically aligned on the luxury saloon Mark X, the S-Type was a very dynamic car to drive. Engine sizes 3.4 and 3.8 liters were available. The 4.2 ltr was reserved for its successor, the 420.
  • Daimler Dart SP250 (1959-64)
  • Daimler DS420 Limousine and Hearse (1968-92)
  • Jaguar XJS (1975-1996) Jaguar XJS (1975-1996) La Jaguar XJS è stata sviluppata come successore della E-Type sulla base abbreviata della XJ. Certamente non più un'auto sportiva, ma un Grand Tourer impressionante. La XJS non fu ben accolta all'inizio: poco dopo la crisi petrolifera, 10mpg fu una parola. Ma l'aspetto piacevole della coupé grande, il motore eccezionale e la presenza dei media della vettura, ha dato il via alle vendite. Dopo la riprogettazione nel 1990, la XJS era disponibile anche come una bella cabriolet, che costituiva la parte principale delle vendite. Oggi, la XJS ha guadagnato un posto fisso all'interno della Jaguar. I prezzi aumentano di anno in anno, il che è dovuto all'idoneità della vettura per l'uso quotidiano e l'aspetto. Noi di Limora siamo lieti di poter fornire la gamma quasi completa di componenti.
  • Jaguar XK8, XKR e XK (1996-2014) Jaguar XK8, XKR e XK (1996-2014) The XK8 was constructed at Jaguar as X100. This coupe was the first car for a very long time developed at Jaguar from scratch. Previous Coupe projects often had to use up resources of its predecessor XJS, what made quite some of these projects die in pretty early stages. In 1996, the XK8 was presented at the Geneva Motor Show and was immediately a success. Coupe and Cabriolet convinced by a perfectly finished pleasing body and the successful V8 engine, which has also been newly developed from Jaguar, although their new owner Ford would have had a V8 engine in stock. The Jaguar XK was presented at the IAA Frankfurt 2005 as a successor to the Jaguar XK8. The car was sold from march 2006 onwards with the Jaguar AJ-V8 as the only engine option. The X100 had its most successful years long gone. The X150 was the first Jaguar, chief designer Ian Cullum initiated the move away from the classic "retro style" Jaguar design. The design of the XK foreshadowed many design elements of the 2008 published XF. Technically the XK is the basis for all the recent development at Jaguar. The XK is a very sporty car. And for sure she will be a classic car, the owner can be proud of, soon. The X150 has expired without a direct successor. What does not mean anything at Jaguar: The next XK will be built on the basis of the enlarged F-Type.
  • Jaguar and Daimler XJ (1986-94): XJ6, XJ12, XJ40 and XJ81 Jaguar and Daimler XJ (1986-94): XJ6, XJ12, XJ40 and XJ81 Nachdem sich William Lyons in Ruhestand verabschiedete, witterten die British Leyland Granden Morgenluft. Endlich würde man die abtrünnige Division Jaguar mit einem vernünftigen Nachfolger des erfolgreichen XJ6 beglücken können. Es ist kein Geheimnis, dass die englische Automobilindustrie keine Möglichkeit ausließ, genial angedachte und mäßig umgesetzte Fahrzeuge auf den Markt zu bringen. Nachdem der XJ40 nach fast 15 Jahren Entwicklungszeit 1986 in den Verkauf kam, machte er keine Ausnahme. Aus der gewünschten Speerspitze zur Rückeroberung des US Marktes wurde zunächst nichts . Ab 1988, nach zahlreichen Nachbesserungen verkaufte sich der XJ erstaunlich gut. Seit 1989 achtete Ford auf hervorragende Qualität der Jaguar Produkte. Heute entwickelt sich der XJ40 nach Jahren des Ignorierens zu einem attraktiven Modell, das in vielen Ländern Europas eine erheblich aktivere Szene als in Deutschland hat. Auch hier unser Tip: Stellen Sie sich einen auf Seite.
  • Jaguar and Daimler XJ (1993-97): X300 Jaguar and Daimler XJ (1993-97): X300 Parts and accessories for your X300 (XJ6, XJR und XJ12) 1993-97
  • Jaguar and Daimler XJ (1997-2003): X308 Jaguar and Daimler XJ (1997-2003): X308
  • Jaguar and Daimler XJ (2003-09): X350 and X358 The Jaguar X350 was a luxury car from Jaguar Cars, introduced in 2003 as the successor of the X308. While the car's exterior and interior styling were traditional in appearance, the car was completely re-engineered. For many enthusiasts, the X350, build from 2003-2009, is the last genuine Jaguar XJ. The X350 was brought into the market as a successor of the X308. And as expected, the X350 had again the flat elongated shape that characterized the XJ models for decades. But everything else was really impressive and new: floorpan and body were made from aluminum plates, which were glued at the overlaps and additionally provided with self-drilling rivets. As a result, the body shell weighed about the same as the one from the New Mini. In addition to a PSA diesel engine there were Jaguar V-engines of 3.0 (AJ30) to 4.2 liters (AJ8) available. These engines also came with the facelift model X358, which was built until 2009.
  • Jaguar XJ (2009-15): X351 The XJ with the internal code X351 is the first top of the range Jaguar that breaks with the design tradition established by Sir William Lyons himself. On sale since 2009, the car features not only a multitude of technical superlatives, but also a beautifully styled body. The design department, led by Ian Callum managed to create an impressing car that can stand its competitors from other manufacturers.
  • Jaguar S-Type modern (1998-2007) Jaguar S-Type modern (1998-2007) It might take a few years until the Jaguar S-Type will have its way paved into the heart of the Jaguar enthusiast. Or maybe he never reaches the enthusiasts, such as its design model and optical ancestor of 1963. The car was based on the Ford DEW98 Platform, was designed by Geoff Lawson and was available with a choice of V6 and V8 engines, including a powerful diesel. Many X200 are still daily driver and we are pleased to support this with a choice of attractively priced parts.
  • Jaguar X-Type (2001-2009) Jaguar X-Type (2001-2009) Populart parts and highlights for Jaguar X-Type The Jaguar X-Type surely shares large parts of its engineering with the Ford Mondeo. But the classic British Badge engineering does not apply to the X-Type. The venerable "The Telegraph" wrote the days of the X-Type's presentation: This car is absolutely, categorically not a Ford Mondeo. Every detail is designed for Jaguar, each equipment element is adapted to the spirit of Jaguar. Delivered only with an four-wheel drive, later even an Estate car was available. All in all, a sufficiant high quality car, built with great attention to detail. At the moment the Jaguar X-Type, due to the large number of units built (about 350,000), is quite a bargain. For just 1000 pounds you get a neat one owner, FSH car that should be worth a consideration for next winter.
  • Jaguar XF (2007-15)
  • Water pumps for Jaguar and Daimler