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Guarnizioni della testata

Gentili Signore e Signori, cari clienti,

Come saprete la sostituzione della gurnizione della testata è un lavoro molto lungo e scomodo.

Perciò scegliere la giusta guarnizione è molto importante, in modo che possa durare il più a lungo possibile, conservando intatta la qualità e svolgendo al meglio il proprio compito.

Date un'occhiata qui sotto!

Un saluto dal Team di Limora


La nostra guarnizione composita, sviluppata insieme al leader tecnologico del settore, è una guarnizione a testa cilindrica formata dalla cosiddetta "struttura sandwich", formata da due strati resistenti, distanziati tra loro e collegati rigidamente da un elemento connettivo che permette alla struttura un comportamento statico molto migliore rispetto alle proprietà delle singole parti da cui è costituita. Questa guarnizione, costruita su una lastra di supporto solida, intagliata e perforata con granuli laminati, è completamente antiaderente e rivestita in silicone. I bordi della camera di combustione sono prodotti in acciaio inox, sul modello di quelle per motori da corsa.

  • estremamente adattabile
  • termoresistente
  • resistente alla compressione
  • più sicura dei connettori convenzionali

Le guarnizioni parzialmente schermate compensano irregolarità sul blocco motore e sulla testa del cilindro e i montanti della camera di combustione in acciaio inossidabile le rendono ideali per motori storici sportivi. Anche all'appassionato amatore, non professionista ma con la passione della velocità, le nostre nuove guarnizioni offrono molti vantaggi: i supporti della camera di combustione in acciaio inossidabile sono più spessi della guarnizione di 0,15 mm (con guarnizioni di testa cilindri inferiori a 1 mm di spessore) e 0,25 mm (con guarnizioni a testa cilindrica di spessore superiore a 1 mm) e sono compresse alle dimensioni esatte durante il montaggio. Questo garantirà una più efficiente prestazione e soprattutto una vita più lunga della vostra guarnizione. Le guarnizioni hanno un foro di almeno 0,5 mm di larghezza rispetto ai blocchi motore e sono disponibili in formati più grandi per diversi modelli.

Clicca qui per le guarnizioni composite

Per Austin Healey, Aston Martin Jaguar, Land Rover, MG, Mini, Morgan, Range Rover, Rover, Trumph e TVR.


Per esempio: Guarnizione testata Aston Martin

Per esempio: Guarnizione testata Aston Martin

Design moderno per motori con foro 101,5 mm + 0,5 mm, spessore: 1,5 mm, spessore di installazione: 1,45 mm. Per Aston Martin DB4 (1958-63), DB5 (1963-65), DB6 (1965-70), modelli DBS a 6 cilindri (1967-72).

Nr. 487835 299,00 €

Per esempio: Guarnizione testata Triumph quattro cilindri

Foro: 86,00 mm + 0,50 mm, spessore di consegna: 1,52 mm, spessore di installazione: 1,45 mm
Triumph TR2, TR3, TR3A, TR3B, TR4 e TR4A (1953-67) e Morgan Plus 4 (1953-69)

Nr. 320514 169,00 €
Per esempio: Guarnizione testata Triumph quattro cilindri

Elora chiave dinamometrica

Elora chiave dinamometrica

In promozione fino al 30.10.2017

Made in Germany con azionamento da 1/2 ", regolabile da 25 a 200 Nm, lunghezza: 438 mm. Fornito con certificato di prova.

  • robusto tubo in acciaio
  • meccanismo a cricchetto
  • con chiaro "Click" di segnale
Nr. 506128 109,00 €

Test del sistema di raffreddamento della testata

Questo test riduce la CO2 nell'acqua di raffreddamento e quindi eventuali danni alla testa del cilindro. I gas di combustione che entrano nel sistema di raffreddamento attraverso una perdita sono rilevabili in 1 minuto a motore freddo o caldo. Individua anche le perdite più piccole e sporadiche. La confezione comprende la pipetta di precisione e il liquido indicatore, con le relative istruzioni.

Nr. 488975 75,00 €
Test del sistema di raffreddamento della testata

Limora Oldtimer GmbH & Co. KG
Industriepark Nord 19 - 21
D - 53567 Buchholz
Onlineshop: www.Limora.com


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