Alternador

Jaguar: Mark II: modelos 2.4 e 240 (1959-69) • Daimler Dart SP250 (1959-64)

Land Rover: Série II e início da Série IIA para o código do veículo "C" (1958-67)

MG: MGA (1955-62) • MGB até novembro de 1967 (Roadster para GHN3-138360, GT para GHD3-137795)

Mini: Mini (1959-70)

Sprite / Midget: de outubro de 1962 a novembro de 1967 (Sprite de HAN7-24732 a HAN9-72033, Midget de GAN2-16184 a GAN4-60440)

Triumph: TR2, TR3, TR3A, TR3B, TR4 e TR4A (1952-67) • Spitfire MK1, MK2 e MK3 (1962-70)

Morris: Série Minor II e III, Série V a 1192908 (1952-67)

Ford: Anglia 100E, 101E e 105E (1953-67) • Capri I com motores Kent e Essex V4 (1968-73) • Cortina com motores Kent e Crossflow (1962-70) • Escort I com motor Crossflow (1967-75)

O lobo em pele de ovelha.
Novo:
- Melhoria significativa no layout e design
- ainda mais leve e mais potente
- também consideravelmente mais barato devido à produção de pequenas séries

As suas vantagens:
- Metade do peso, o dobro da potência (3,2 kg em vez de 5,6 kg para C40)
- Mais potência do alternador com menos resistência à rotação
- Mais potência do motor onde ela pertence: sobre as rodas, não sobre o alternador.
- O aspecto original é mantido
- O antigo regulador pode ser mantido, adaptado nos circuitos, de modo a não prejudicar o aspecto e carácter original do seu carro clássico.

A grande vantagem técnica do alternador trifásico é a sua eficácia. Mesmo à velocidade de marcha lenta, a bateria recebe energia de carga. Esta eficácia continua em toda a gama de velocidade, de modo que a bateria é frequentemente aquele bit decisivo mais carregado, especialmente em veículos usados com menos frequência.

Os kits de conversão estão disponíveis para os seguintes alternadores Lucas DC: C35, C39/C40, C42, C45 e C48.