Peças Triumph TR3 - Limora têm o que precisa

Se é um orgulhoso proprietário de um Triumph TR3, então sabe bem quão bem este corredor de corridas de estrada nippy cantos. Temos todas as peças sobressalentes e acessórios do Triumph TR3 para o carro desportivo de corrida - contacte-nos e descubra tudo o que os nossos especialistas sabem sobre o clássico (mais do que pensa). Se tiver quaisquer perguntas ou sugestões, aguardamos com expectativa a sua chamada ou e-mail.

Udo Schneider

Na verdade um economista, mas com uma longa história de Land Rover e Triumph. Fez do seu hobby a sua profissão, a sua paixão secreta é Lotus. Fale com ele.

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TR2, TR2 Longdoor

O que muitos conhecedores do Triumph sabem: Ao tentarem desenvolver pela primeira vez um carro desportivo barato para exportação, os construtores do TR1 ou TS20 tornaram-no demasiado fácil para si próprios. O carro simples foi apelidado de "armadilha mortal" por Ken Richardson, o piloto de testes da BRM. O Triumph encomendou a BRM para melhorar o carro e, utilizando os recursos existentes, obteve um veículo de alto desempenho com uma aparência atractiva. Em 1953, o TR2 foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra e atingiu as ruas como um poderoso roadster com um motor de 4 cilindros e 90 cv.

Também mostrou o quanto era capaz de fazer na pista: com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 11,9 segundos e uma velocidade máxima de 170 km/h, cortou um belo número no Mille Miglia e na corrida de 24 horas em Le Mans. Em 1954, chegou mesmo a ocupar o primeiro lugar na Taça Alpina.

O TR2 estava disponível em duas versões: uma "Longdoor", que recebeu o seu nome das portas estendidas para baixo que cobriam a soleira na área de entrada do carro, e uma variante com portas de comprimento normal. O TR2 partilhava a carroçaria com os seus sucessores até ao TR3B.

TR3, TR3A, TR3B

A edição seguinte da série Triumph TR seguiu-se em 1955 com o TR3, que foi produzido em três versões (TR3, TR3A e TR3B). Os modelos anteriores podem ser reconhecidos pela grelha estreita do radiador. A grelha aberta de dois lugares estava opcionalmente disponível com um banco traseiro ou um tejadilho de cupê aparafusado.

O TR3 foi construído com um motor OHV de quatro cilindros em linha e com um deslocamento de 1991 cm3. O carburador SU-H6 permitiu-lhe um desempenho superior ao do TR2 em 5 cv. Outras revisões conduziram a uma eventual velocidade máxima de 170 km/h.

Em 1957, uma revisão do TR3A resultou no primeiro modelo com uma grelha de radiador mais larga. Este "sorriso de dólar" é geralmente utilizado para reconhecer os modelos posteriores. O TR3B foi vendido na América ao mesmo tempo que o TR4 e partilha a sua aparência com a versão americana do TR3A.

O TR3 também brilhou nos desportos motorizados - com desvios: Desde o desastre da corrida de 24h em Le Mans, em 1955, que levou à proibição de corridas de carros desportivos no país, Ken Richardson obteve, sem cerimónia, autorização para mais corridas ao conceber um telhado de coupé para o TR3 e ao apresentá-lo como um "Grand Touring Coupé", que ainda era permitido conduzir em estradas públicas em França como um GT. Estas medidas permitiram que o TR3 obtivesse numerosos êxitos à medida que progredia.

TR, TR4A

O que o TR3 pode fazer, o TR4 tem sido capaz de fazer há muito tempo - com ainda mais estilo. O designer italiano Giovanni Michelotti certificou-se disto, combinando o chassis e o trem de tracção do antecessor com o seu novo design de carroçaria. O desenho resultou numa distância entre eixos mais longa e geralmente mais espaço e conforto: por exemplo, as cortinas foram substituídas por janelas de manivela e o tejadilho foi mais fácil de encaixar. As entradas de ar no tablier eram completamente novas.

O deslocamento foi aumentado para 2,2 litros, a velocidade máxima foi de 177 km/h. O que o antecessor foi negado, o TR4 foi capaz de alcançar: Um sistema de direcção de cremalheira e pinhão garantiu a agilidade característica do TR4.

Com o TR4A ou TR IRS (suspensão traseira independente), o sucessor quase idêntico com suspensão traseira independente e um pouco mais de potência do motor foi introduzido em 1965.

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