Kupplungsausrücklager

MG: MGB (1962-80) • MGB V8 mit original 4-synchro Getriebe des 4-Zylinder MGB • MGC (1967-69)

Jaguar: XK120, XK140 und XK150 (1949-61) • E-Type 3.8 Serie 1 (1961-64) • Mark II: 3.4 bis Motornummer KJ8236 und alle 3.4er mit KG oder KH Motoren, 3.8 bis Motornummer LE2980 und alle 3.8er mit LA, LB oder LC Motoren • S-Type: 3.4 bis Motornummer 7B6571, 3.8 bis Motornummer 7B60390 • Mk7, Mk8 und Mk9 (1950-61) • Mk10 3.8 (1961-64) • Daimler Dart SP250 (1959-64)

verbesserte Kugellagerausführung

Mit mehr Verkehr auf unseren Straßen und vielen Ampeln, die den Verkehr regeln, kommt es immer häufiger vor, dass Fahrer von klassischen Fahrzeugen das Kupplungspedal im Stillstand getreten halten, was zu einem schnellen Ausfall eines Karbongleitlagers führen kann.
Karbongleitlager wurden so konzipiert, dass sie für einen kurzen Kontakt mit der Ausrückplatte des Kupplungsautomaten (z.B. beim Schalten) geeignet sind, sie verschleißen bei längerem, ständigem Kontakt jedoch sehr schnell.
Als Verbesserung empfehlen wir den Umbau auf ein kugelgelagertes Kupplungsausrücklager. Kugellager sind so konstruiert, dass sie einem längeren Kontakt mit der Kupplung standhalten. Es ist daher unwahrscheinlich, dass sie versagen, wenn der Fahrer seinen Fuß für längere Zeit auf dem Kupplungspedal hat.