Alternador trifásico
Austin Healey: BJ8 (1963-68)
Jaguar: E-Type 3.8 serie 1: OTS desde 850092 (RHD) y 875386 (LHD), FHC desde 860005 (RHD) y 885021 (LHD) • Mark II: 2.4 desde N° motor BH9010, modelos 240 Special Equipped , 3.4, 340 y 3.8 sin dirección asistida desde N° motor KH8317 y LC5345 • S-Type: todos modelos 3.4 y 3.8 sin dirección asistida excepto modelos Special Equipped (1963-68)
C42 conversión para coches con más a masa. Potencia: 40 Ampere, diámetro: 15 mms, distancia de los agujeros de montaje: 152 mms, distancia entre tapa del cojinete delantera y trasera: 174 mms
El lobo con piel de cordero.
Nuevo:
- mejora significativa de la disposición y el diseño
- aún más ligero y potente
- también es considerablemente más barato debido a la producción de pequeñas series
Sus ventajas:
- La mitad de peso, el doble de potencia (3,2 kg en lugar de los 5,6 kg del C40)
- Más potencia del alternador con menos resistencia a la rotación
- Más potencia del motor donde debe estar: en las ruedas, no en el alternador.
- Se mantiene el aspecto original
- El antiguo regulador puede conservarse, adaptado en el circuito, para no perjudicar el aspecto y el carácter originales de su coche clásico.
La gran ventaja técnica del alternador trifásico es su eficacia. Incluso al ralentí, la batería recibe energía de carga. Esta eficacia se mantiene a lo largo de toda la gama de velocidades, por lo que la batería suele estar mejor cargada, especialmente en los vehículos que se utilizan con menos frecuencia.
Hay kits de conversión disponibles para los siguientes alternadores Lucas DC: C35, C39/C40, C42, C45 y C48.
