La historia detrás del coche para el pueblo

El régimen exigía a la industria un coche apto para familias, que pudiera circular a una velocidad constante de 100 km/h, económico en consumo y que ofreciera suficiente espacio para toda la familia. Debido a que la industria automotriz alemana no podía ofrecer un proyecto factible, el vehículo y la infraestructura tuvieron que desarrollarse desde cero. Wolfsburg se construyó como una ciudad separada, donde todos los vehículos se empezaron a fabricar.

La producción estaba fuertemente orientada hacia la de Ford en Detroit. A partir de 1949, Volkswagen finalmente se estableció como una marca Volkswagen G.m.b.H.. El futuro de VW después de la Segunda Guerra Mundial era bastante incierto. El Tipo 1, que se fabricó a partir de 1945, no cumplía con los requisitos para el mercado masivo en ese momento. Pero solo unos años más tarde, la fábrica de Volkswagen en Wolfsburg se convertiría en la fábrica de automóviles más grande del mundo.

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Grande, más grande, VW

El coche fue desarrollado por Ferdinand Porsche, que hacia de su trabajo su pasión, y se convirtió así en el Volkswagen después de la guerra, y la ciudad que se construyó al mismo tiempo se convirtió en Wolfsburg. El Volkswagen Tipo 1 se convirtió en un éxito mundial gracias a su sencillez técnica y su excelente calidad de construcción. Después de más de 30 años de construcción, el diseño obsoleto ya no podía ocultarse. Sin embargo, Volkswagen no tenía idea de futuro, no tenian ideas para nuevos productos, y mucho menos para un modelo sucesor del Tipo 1.

1. Rudolf Leiding salvó a la empresa, que estaba al borde del colapso, desmantelando a NSU-Auto Union AG, que acababa de ser absorbida. Aquí es donde se encontraron el K70, el Audi 80 y un Audi 50 listo para ser lanzado al mercado. La nueva gama de productos de Passat, Golf y Polo evitó la amenaza de quiebra y convirtió a Volkswagen en el número uno de Europa a medio plazo.

Hoy en día, el tamaño de la fábrica ocupa una superficie comparable a la de Gibraltar. Solo el área de la entrada principal cubierta tiene el tamaño del Principado de Mónaco. En la década de 1960, el parlamento alemán decidió privatizar la empresa. Volkswagenwerk GmbH se convirtió posteriormente en una sociedad anónima el 22 de agosto de 1960, parcialmente privatizada y ahora llamada "Volkswagenwerk Aktiengesellschaft".

Los clásicos VW más populares

12 años después, el VW Beetle se convirtió en el automóvil de mayor fabricación de la época. Junto al Escarabajo y el Tipo 1 también fueron populares...

  • el tipo 2
  • La Transporter en varias versiones
  • y el Tipo 3, la primera berlina de gama media.

Cada una de las limusinas iba acompañada de un cupé: el Beetle era el Tipo 14, a menudo llamado Karmann Ghia, el Tipo 3 era el Karmann grande, Tipo 34. El vehículo Tipo 2 estaba disponible como furgoneta, plataforma, Doka o como autobús.

La primera serie se denominó T1, luego T2a, T2b o T3. Con la aparición de la T4, la era de los furgunetas refrigeradas por aire llegó a su fin a principios de la década de 1990. Hoy en día, los entusiastas asocian la mayoría de los furgonetas clásicos de VW con la era del movimiento de 1968. ¡Todo lo contrario al comienzo de la historia del Volkswagen!

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