L'histoire derrière la voiture des masses

Le régime exigeait de l'industrie une voiture adaptée aux familles, pouvant rouler à une vitesse constante de 100 km/h, consommant peu et offrant suffisamment d'espace pour toute la famille. L'industrie automobile allemande n'étant pas en mesure de proposer un projet réalisable, le véhicule et l'infrastructure doivent être développés à partir de zéro. Wolfsburg a même été construite comme une ville distincte, où tous les véhicules ont été fabriqués à partir de ce moment-là.

La production était fortement orientée vers celle de Ford à Détroit. À partir de 1949, Volkswagen s'est finalement imposé comme une marque avec la création de Volkswagen GmbH. L'avenir de VW après la Seconde Guerre mondiale était initialement assez incertain. La Type 1, qui a été produite à partir de 1945, ne répondait pas aux exigences d'une voiture destinée au marché de masse de l'époque. Mais quelques années plus tard seulement, l'usine Volkswagen de Wolfsburg allait devenir la plus grande usine automobile du monde.

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Plus grand, plus grand, VW

La voiture "la puissance par la joie" développée par Ferdinand Porsche (l'aîné) est donc devenue la Volkswagen après la guerre, et la ville qui a été construite en même temps est devenue Wolfsburg. La Volkswagen Type 1 est devenue un succès mondial grâce à son absence de prétention technique et à sa qualité de construction exceptionnelle. Après plus de 30 ans de construction, l'âge du design ne pouvait plus être caché. Néanmoins, Volkswagen n'avait aucune idée de perspective, ni pour une gamme de produits compétitifs, ni pour un modèle succédant à la Type 1.

Rudolf Leiding a sauvé l'entreprise, qui était au bord de la faillite, en cannibalisant systématiquement la NSU-Auto Union AG, qui venait d'être reprise. C'est là qu'on a trouvé la K70, l'Audi 80 finie et une Audi 50 immédiatement commercialisable. La nouvelle gamme de produits Passat, Golf et Polo a permis d'éviter la menace d'insolvabilité et de faire de Volkswagen le numéro un en Europe à moyen terme.

Aujourd'hui, la surface de l'usine occupe une superficie comparable à celle de Gibraltar. À elle seule, la superficie du hall couvert correspond à peu près à celle de la principauté de Monaco. Dans les années 1960, le parlement allemand a décidé de privatiser l'entreprise. Le 22 août 1960, Volkswagenwerk G.m.b.H. est transformé en société anonyme, partiellement privatisée et désormais appelée "Volkswagenwerk Aktiengesellschaft".

Les classiques VW les plus populaires

12 ans plus tard, la Coccinelle VW est devenue la voiture la plus construite de l'époque. Aux côtés de la Coccinelle et surtout du Type 1, étaient également populaires...

  • le Type 2
  • le Transporter dans différentes séries de modèles
  • et la Type 3, la première berline de milieu de gamme.

Les limousines étaient chacune accompagnées d'un coupé : la Coccinelle était le Type 14, souvent appelé Karmann Ghia, le Type 3 était la grande Karmann, Type 34. Le véhicule de type 2 était disponible comme fourgon, plateau, Doka ou comme bus.

La première série était appelée T1, puis T2a, T2b ou T3. Avec l'apparition du T4, l'ère des bus à refroidissement par air a pris fin au début des années 1990. Aujourd'hui, la plupart des bus classiques VW sont associés par les passionnés à l'ère du mouvement de 1968. Contrairement au début de l'histoire de la Volkswagen !


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