Peças para Triumph Stag spare na Limora
Nós, em Limora, sabemos que o Estágio do Triunfo é algo muito especial. Apesar das dificuldades iniciais, este nobre cabrio foi posteriormente capaz de se afirmar e, com a ajuda de leais clubes de fãs, evoluiu para um popular cabrio clássico de automóveis com valor de raridade. Para o cuidado do seu modelo preferido, oferecemos conselhos especializados para todas as questões e peças sobressalentes Triumph Stag de stock.
Manual de oficina
Triumph Stag (1970-77)
The purpose of this book is to assist the owner in the efficient repair and maintenance of the vehicle.
Udo Schneider
é na realidade um economista, a sua paixão começou em 1988, a memória dos seus estudos: "Havia semestres em que se passava pelo menos tanto tempo a parafusar como se fazia com os seus estudos. Se isso não é uma vocação"! Chamada, paixão e um longo processo: Udo Schneider tem muitos anos de experiência com Land Rover e Triumph, a sua paixão secreta é Lotus. Esteja à vontade para falar com ele.
Ofertas actuais para o seu Triumph Stag
Luz
Part no. 213035
Motor de arranque de alta performance
Part no. 498442
Eixo de transmissão
Part no. 325183
Radiador
Part no. 494343
Boia do tanque de combustível
Pastilhas do travão
Part no. 17051
Mola a gás para capô
Part no. 505524
Disco de travão
Part no. 211209
Alternador
Part no. 359171
Motor
Caixa de velocidades e overdrive
Embraiagem
Sistema de refrigeração
Controle do motor
Carburadores e filtro de ar
Sistema de combustível
Suspensão dianteira
Colectores e sistema de escape
Direção
Suspensão traseira e diferencial
Travões
Rodas
Sistema eléctrico, ignição, sofagem e tablier
Paineis de chapa
Pára-choques
Encaixes e embelezamento interior
Vidro, cromados, espelhos e juntas de borracha
Embelezamento interior
Peças e acessórios de competição
Todos os produtos para o Triumph Stag com um olhar
História da origem
O Triumph Stag junta-se também às fileiras daqueles clássicos da Triumph Motor Company criados pela mão do designer de automóveis italiano Giovanni Michelotti. Originalmente construído com base no Triumph 2000, o Triumph Stag - na altura ainda um nome de código - era tão apelativo que não só foi exibido no Salão Automóvel de Turim, como originalmente planeado, como foi escolhido para a produção em série.
Mas demorou mais quatro anos até que este fosse o caso. A razão para isto era a competição interna, greves, bem como problemas de entrega e especialmente de financiamento: No final, ao contrário de todos os planos, a Stag não tinha assumido uma única parte da limusina de 2000. Foi necessário construir prensas dispendiosas para produzir o corpo do nobre cabrio.
Design
É imediatamente evidente que o Triumph Stag foi planeado e concebido como um nobre cabriolet: o cockpit desorganizado num design de madeira transmite uma elegância simples e o interior orientado para o conforto e bem trabalhado complementa a aparência de um cavalheiro inglês.
O quatro lugares está disponível exclusivamente como cabriolet e é a terceira série de modelos de cabriolet da Triumph Motor Company depois do TR5/TR6 e do Spitfire. Ao contrário das duas séries de modelos anteriores, foi concebida para a classe superior no mercado dos EUA e deveria ser posicionada entre o luxuoso Jaguar E-Type e alguns modelos norte-americanos em termos de preço e estilo. Os estrategas da Triumph esperavam conquistar quota de mercado à bem sucedida Mercedes SL da série W113.
Motor e tecnologia
O que torna o Stag particularmente único é o seu motor. Muitas coisas foram experimentadas, mas no final só havia uma escolha: um motor a gasolina Triumph V8 de 3 litros especialmente desenvolvido, que era basicamente composto por duas unidades de quatro cilindros OHC e era utilizado exclusivamente no Triumph Stag.
Do ponto de vista técnico, o carro era extremamente avançado com travões e direcção assistida, suspensão dianteira e traseira independentes, e vidros eléctricos. A barra de rolagem, inicialmente concebida para aumentar a estabilidade, juntamente com os painéis da carroçaria reforçada, teve o agradável efeito secundário de tornar o nobre Triumph um dos primeiros cabriolets de segurança.
Lançamento e desenvolvimento das vendas
Infelizmente, o motor não resistiu à onda inicial de entusiasmo: demasiado cedo, uma série de avarias revelou que a construção era problemática. Todo o sistema de arrefecimento do motor era altamente susceptível, a rede de concessionários sobrecarregada e as soluções propostas pela BL eram pouco ambiciosas. Assim, o Stag ficou com a reputação de não ser fiável, o que significava que vendia mal e, portanto, só foi construído em pequenos números. Pior ainda, as vendas nos EUA eram próximas de zero: Apenas cerca de 2800 construídos em sete anos.
Um clube activo e fornecedores independentes de peças sobressalentes desenvolveram as soluções técnicas para o funcionamento actual dos veículos. Os problemas de arrefecimento foram resolvidos e o Triumph Stag reabilitado como um veículo confortável: Com o seu equipamento moderno e confortável, o modelo nobre é ideal para viagens longas - clubes de fãs fiéis conhecem o valor deste modelo especial.
Peças e acessórios paraTriumph Stag na Limora - para manter o seu carro clássico
Se não desistir rapidamente e tomar conta do cavalheiro minuciosamente quotidiano, só podemos dar-lhe os parabéns, porque ele ainda lhe dará muito prazer. Tem perguntas específicas sobre detalhes técnicos ou uma preocupação? Temos o prazer de o ajudar com o cuidado e manutenção do seu clássico com os nossos conhecimentos especializados e oferecemos peças sobressalentes Triumph Stag a partir do stock e no dia útil seguinte. Telefone-nos!