Alternador trifásico

Austin Healey: BN1 hasta BJ7 (1953-63)

Jaguar: E-Type 3.8 serie 1: OTS hasta 850091 (RHD) y 875385 (LHD), FHC hasta 860004 (RHD) y 885020 (LHD) • XK120 desde N° motor W5276 • XK140 y XK150 (1954-61) • Mark I 3.4 (1957-59) • Mark II: 2.4 hasta N° motor BH9009 y todos modelos con N° motor BG, 3.4 sin dirección asistida hasta N° motor KH8316 y todos modelos con N° motor KG, 3.8 sin dirección asistida desde N° motor LA hasta LC5344

Aston Martin: DB2 (1950-53) • DB2/4 (1953-57) • DB Mark III (1957-59) • DB4 (1958-63)

C45 conversión para coches con menos a tierra. Potencia: 45 Ampere, diámetro: 17 mms, distancia de los agujeros de montaje: 152 mms, distancia entre tapa del cojinete delantera y trasera: 166 mms

El lobo con piel de cordero.
Nuevo:
- mejora significativa de la disposición y el diseño
- aún más ligero y potente
- también es considerablemente más barato debido a la producción de pequeñas series

Sus ventajas:
- La mitad de peso, el doble de potencia (3,2 kg en lugar de los 5,6 kg del C40)
- Más potencia del alternador con menos resistencia a la rotación
- Más potencia del motor donde debe estar: en las ruedas, no en el alternador.
- Se mantiene el aspecto original
- El antiguo regulador puede conservarse, adaptado en el circuito, para no perjudicar el aspecto y el carácter originales de su coche clásico.

La gran ventaja técnica del alternador trifásico es su eficacia. Incluso al ralentí, la batería recibe energía de carga. Esta eficacia se mantiene a lo largo de toda la gama de velocidades, por lo que la batería suele estar mejor cargada, especialmente en los vehículos que se utilizan con menos frecuencia.

Hay kits de conversión disponibles para los siguientes alternadores Lucas DC: C35, C39/C40, C42, C45 y C48.