DB4, DB5 y DB6 (1958-1970)

El Aston Martin DB4 se construyó en Newport Pagnell de 1958 a 1963 con 1.204 ejemplares. El diseño del coche había cambiado. El nuevo modelo tenía un chasis con una carrocería muy ligera y un motor de seis cilindros en línea completamente rediseñado por Tadek Marek, que daba 240 CV y una cilindrada de 3.670 cc. El DB4 todavía tenía un eje trasero rígido, pero un sistema de frenos de disco servoasistido Dunlop en las 4 ruedas. Aston Martin produjo 75 ejemplares del DB4 GT. Además, Zagato produjo otros 25 automóviles DB4 GT Zagato con una carrocería especial muy liviana y un motor un poco más potente y frenos de disco Girling. La producción del DB4 se dividió en cinco series, respectivamente lavados de cara, que diferían solo en los detalles.

Se fabricaron 1.059 unidades del sucesor DB5 entre 1963 y 1965, el cliente más importante fue James Bond. El DB5 es un desarrollo posterior de la quinta serie del DB4, que se diferencia de la serie anterior principalmente por el bloque del motor de aluminio con una capacidad de 3.995 cc. La carrocería fue diseñada por Touring y tenía transmisión manual de cuatro velocidades con overdrive. Se ofreció una transmisión automática de Borg Warner como opción a la posterior caja de cambios ZF de 5 velocidades. Hubo una versión Vantage del DB5 con 3 carburadores Weber en lugar de los carburadores SU.

El DB6 se vendió entre 1965 y 1970 con 1.788 producidas. El DB6 se basó en el DB5, pero nuevamente tenía un diseño interno. Carrocería convencional con un claro enfoque hacia una mejor aerodinámica y una mayor resistencia. La distancia entre ejes se alargó 3,75" y la línea del techo se elevó 2", lo que hizo que tanto la entrada como el alojamiento para los pasajeros fueran más cómodos. La transmisión automática, la dirección asistida y el aire acondicionado eran opcionales. También hubo una versión Vantage de 325 caballos del DB6 con 3 carburadores Weber 45DCOE. El DB6 se consideraba un cuatro plazas. Con la segunda serie, el Mark II, disponible a partir de 1969, incorporó suspensión independiente en el eje trasero y el motor se equipó opcionalmente con inyección. Al final de su período de producción, el automóvil parecía relativamente obsoleto, especialmente en comparación con el DBS, que había estado disponible desde 1967.

Stefan Reischuck

ha aprendido en el negocio de la restauración. Gran garaje, por lo tanto auténtica experiencia, especialmente para Austin Healey. Le gusta escuchar sus preguntas en la tienda en Düsseldorf, y aún mejor para responder a ellos.

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