DB4, DB5 e DB6 (1958-1970)

L'Aston Martin DB4 è stata costruita a Newport Pagnell dal 1958 al 1963 in 1204 esemplari. Il design dell'auto era cambiato. Il nuovo modello aveva un telaio a piattaforma con carrozzeria molto leggera e un motore a sei cilindri in linea completamente ridisegnato da Tadek Marek, con una potenza di 240 CV e una cilindrata di 3670 cc. La DB4 aveva ancora un assale rigido posteriore, ma un sistema di freni a disco servoassistiti Dunlop su tutte e quattro le ruote. Aston Martin ha prodotto 75 esemplari della DB4 GT. Inoltre, Zagato produsse altre 25 DB4 GT Zagato con una carrozzeria speciale molto leggera, un motore leggermente più potente e freni a disco Girling su tutti i lati. La produzione della DB4 fu suddivisa in cinque serie, rispettivamente facelift, che si differenziavano solo per i dettagli. Dal 1963 al 1965 furono costruiti 1059 esemplari del successore DB5, il cui cliente più importante era James Bond. La DB5 è un'ulteriore evoluzione della quinta serie della DB4, che si differenzia dalla serie precedente soprattutto per il blocco motore in alluminio con una capacità di 3995 cc. La carrozzeria era stata progettata da Touring e la vettura era dotata di cambio a quattro marce con overdrive. Il cambio automatico Borg Warner era offerto come opzione rispetto al successivo cambio ZF a 5 rapporti. Esisteva una versione Vantage della DB5 con 3 carburatori Weber al posto dei carburatori SU delle auto di serie. La DB6 fu venduta in 1788 esemplari dal 1965 al 1970. La DB6 si basava sulla DB5, ma anche in questo caso aveva una carrozzeria convenzionale progettata internamente con una chiara attenzione a una migliore aerodinamica e a una maggiore resistenza. Il passo è stato allungato di 3,75" e la linea del tetto è stata alzata di 2", rendendo più confortevole l'ingresso e la sistemazione dei passeggeri. Il cambio automatico, il servosterzo e l'aria condizionata erano optional. Esisteva anche una versione Vantage da 325 CV della DB6 con 3 carburatori Weber 45DCOE. La DB6 era considerata una quattro posti. Con la seconda serie, la Mark II, disponibile dal 1969, l'auto ricevette sospensioni indipendenti sull'asse posteriore e il motore fu dotato, come optional, di iniezione di carburante. Alla fine del suo periodo di produzione, l'auto sembrava relativamente arretrata, soprattutto rispetto alla DBS, disponibile dal 1967.