Pièces détachées Jaguar XJS

Boudée comme successeur de la E-Type, respectée comme tête de caractère grâce à son extérieur inhabituel pour Jaguar. Entre-temps, la massive Jaguar XJS s'est imposée comme un classique. Avec son avant plat et très individuel, ses phares ovales et son intérieur compact, elle se démarque clairement du design Jaguar de ses prédécesseurs. Mais la Gran Turismo est actuellement le moyen le plus abordable d'acquérir une Jaguar 12 cylindres.
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Johannes Göbbels
est un carrossier et un maître artisan. Polyglotte originaire d'Aix-la-Chapelle avec des racines belges. A votre service pour votre restauration depuis des décennies.

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La XJS comme héritière de la E-Type

Au début des années 1970, la Type E montrait clairement son âge et son design était devenu démodé. En raison de la discussion sur le marché principal des États-Unis concernant la sécurité des cabriolets, les développeurs de Jaguar ont privilégié un coupé comme successeur de la Type E. Comme son nom l'indique, la XJS a été développée sur la base raccourcie de la XJ et est née en 1975 sous la forme d'un douze cylindres (5,3 litres, 289 ch). La technologie était également dérivée pratiquement inchangée de la XJ 12. La XJS n'était certes plus une voiture de sport, mais au moins une GT impressionnante.

La voiture britannique a d'abord été malmenée : peu après la crise pétrolière, 10mpg (Miles per Gallon) était une déclaration. Mais l'extérieur agréable du grand coupé, le moteur exceptionnel et la présence médiatique de la voiture ont fait décoller les ventes. Au total, il y a eu 21 variantes de modèles en trois séries successives sur toute la période de construction.

Et après le remodelage de 1988, le modèle sportif à succès était également disponible en véritable cabriolet, qui représentait désormais la majeure partie des ventes. Entre-temps, la XJS a trouvé sa place permanente au sein de la communauté Jaguar. La dernière XJS est sortie de la chaîne de montage en mars 1996.

Pièces détachées de Jaguar XJS à Limora


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