Alternador
Jaguar: Daimler 2.5 V8 Saloon (1962-67)
outros fabricantes: AC: Ace 2.6 com motor Ford Rudspeed (1961-63) • Reliant Sabre (1961-65)
Triumph: Vitesse (1962-71)
TVR: Grantura Mark III, 1800S e Mark IV 1800 com motor BMC B-Series (1962-67)
Morgan: 4/4 com motor Ford Cortina 116E de 1500cc (1963-68)
Lotus: Cortina MKII (1966-70) • Elan S2 e S3 (1964-68)
Ford: Consul (1951-62) • Cortina Lotus com motores Twin Cam (1962-70) • Zephyr e Zodiac com motores de 4 e 6 cilindros (1951-72)
O lobo em pele de ovelha.
Novo:
- Melhoria significativa no layout e design
- ainda mais leve e mais potente
- também consideravelmente mais barato devido à produção de pequenas séries
As suas vantagens:
- Metade do peso, o dobro da potência (3,2 kg em vez de 5,6 kg para C40)
- Mais potência do alternador com menos resistência à rotação
- Mais potência do motor onde ela pertence: sobre as rodas, não sobre o alternador.
- O aspecto original é mantido
- O antigo regulador pode ser mantido, adaptado nos circuitos, de modo a não prejudicar o aspecto e carácter original do seu carro clássico.
A grande vantagem técnica do alternador trifásico é a sua eficácia. Mesmo à velocidade de marcha lenta, a bateria recebe energia de carga. Esta eficácia continua em toda a gama de velocidade, de modo que a bateria é frequentemente aquele bit decisivo mais carregado, especialmente em veículos usados com menos frequência.
Os kits de conversão estão disponíveis para os seguintes alternadores Lucas DC: C35, C39/C40, C42, C45 e C48.