Spur und Sturz: eine kurze Erläuterung

Die Spur bezeichnet die Position vom linken zum rechten Reifen auf einer gemeinsamen Achse. Stehen die zwei Reifen parallel zur Längsachse des Autos, dann spricht man von einer Spur Null. Sind sie wiederum nach innen geneigt (würden also aufeinander zurollen), dann nennt man es Vorspur. Wenn die Reifen nach außen geneigt sind (würden also voneinander wegrollen), dann ist das eine Nachspur.

Eine Spur Null ist nicht der Normalzustand – die meisten Autos haben eine Nachspur bzw. Vorspur.

• Heckantrieb: Vorspur (Neigung nach innen)
• Frontantrieb: Nachspur (Neigung nach außen)
  

Wie macht sich eine falsch eingestellte Spur bemerkbar?

An den Reifen helfen Reifenverschleißanzeigen, die sogenannten TWIs (Tread Wear Indicators), einen Schaden festzustellen. Diese TWI sind auf der Lauffläche des Reifens leicht zu finden. Damit sie auch bei verschlissenem Reifen noch gefunden werden, werden sie mit Hilfe eines Pfeils auf der Reifenflanke gekennzeichnet.

Gemessen wird an dieser Stelle die verbleibende Tiefe an den Längsprofilrillen, in denen Indikatoren eingelassen sind. Diese besagen, ob der Reifen noch verkehrstauglich ist. Diese Profiltiefe muss über die ganze Reifenbreite gleich sein, sonst ist der Reifen einseitig stärker belastet und damit abgefahren worden. Eine Spureinstellung stellt die korrekte Radstellung wieder her.

Spur einstellen: Oldtimer

Eine ideal eingestellte Spur gewährleistet wiederum eine bessere Haftung auf der Fahrbahn, was sich am Fahrverhalten bemerkbar macht. Das Auto läuft ruhiger und die Lenkung reagiert präziser. Eine perfekte Spur trägt also auch zu Ihrer eigenen Sicherheit bei. Besonders bei klassischen Fahrzeugen profitiert man von einem angenehmen Fahrverhalten und einer präzisen Lenkung. Eine umfassende Abhandlung über die Fahrwerksvermessung finden Sie in im Fachbuch von Vogel-Verlag

Spur einstellen: Vorderachse exakt anpassen

Die Spureinstellungen am Fahrzeug vorzunehmen ist an sich keine Hexerei, auch wenn es sich erstmal komplex anhört. Vor allem, um das Auto und seine Bestandteile besser kennenzulernen und das Zusammenspiel der Teile zu verstehen lohnt es sich, selbst Hand anzulegen.  Die Einstellung der Spur ist neben in den oben beschriebenen Schadensfällen immer dann nötig, wenn an der Vorderachse gearbeitet wurde.

Die Einstellung der Achsen bzw. des Fahrwerks gehört nicht zu den regelmäßigen Wartungsarbeiten an einem Auto. Nur wenn Ihr Fahrzeug etwas verzieht, nachdem Sie beispielsweise in ein tiefes Schlagloch oder über einen Randstein gefahren sind, dann ist es Zeit, die Spur einzustellen, um die Fahrphysik zu verbessern und Reifenverschleiß zu vermeiden.

Die Grundlage aller Arbeiten an der Fahrzeuggeometrie sind gute Reifen. Kontrollieren Sie erstmal den Reifendruck und stellen ihn auf die für ihr Fahrzeug vorgesehenen Werte ein. Sollten die Reifen stark oder ungleich abgefahren sein,  müssen die Reifen vor Vermessung gewechselt werden. Reifenschäden konterkarieren die Achseinstellung. Deshalb achten Sie bitte auf:

• Zu niedrigen Reifendruck...

… resultiert in starkem Walken, also innerer Arbeit der Reifenbauteile untereinander. Dadurch steigt der Verschleiß und durch hohen Abrollwiderstand steigt der Spritverbrauch .

• Zu hoher Reifendruck...

… verkleinert die Kontaktfläche zwischen Reifen und Untergrund und somit die Haftung. Auch verschleißen Reifen so sehr schnell.

• Sägezahnbildung
  

Wenn Sie mit der Handfläche über die Reifen und Ihre Profilflächen fühlen, und Sie in eine Bewegungsrichtung einen merklichen Übergang spüren, hat der Reifen Sägezähne gebildet. Ursache ist in der Regel eine nicht exakte Radführung aufgrund verschlissener Bauteile, u.a. Stoßdämpfer. Dieser Mangel muss behoben werden, bevor eine Fahrwerkseinstellung sinnvoll ist.

Spur einstellen: Werkzeuge und Messergeräte

Es gibt mehrere Werkzeuge und Geräte, die die Einstellung der Spur auch für Hobbyschrauber ohne die technischen Möglichkeiten einer Kfz-Werkstatt ermöglicht. Im Folgenden erfahren Sie mehr zu den Messgeräten und Werkzeugen und ob diese für Klassiker und Liebhaberfahrzeuge geeignet sind.

Hinweis: in manchen Fällen ist eine falsche Spurstellung die Folge von verschlissenen Fahrwerkskomponenten. Dann wird die Reparatur schnell aufwändiger und teurer. Sie sollten, wenn Sie bei Diagnose und Reparatur nicht 100% sicher sind, eine Fachwerkstatt aufsuchen und die Fahrwerksschäden im Zusammenhang begutachten lassen.

Spur einstellen: Messplatte für schnelle Antworten

Die 9 mm Messplatte ist ein professionelles Werkzeug, das komplett mechanisch und ohne Batterien schnelle Auskunft zum eventuellen Spurversatz liefert. Zeiger und Skala geben den genauen Wert der Abweichung an.
Das Gerät steht vor dem zu bemessenden Reifen, also vor der Vorderachse, eben auf dem glatten und ebenen Boden. Sie fahren ein paar Mal vor und zurück, sodass die Räder in Flucht stehen. Wippen Sie an allen vier Ecken des Autos, um die Aufhängung zu entspannen. Dann fahren Sie nochmal zwei bis drei Meter vor, ohne das Lenkrad zu betätigen – so schließen Sie jedwede Fremdeinwirkung aus.

Fahren Sie dann langsam und gerade auf die Platte auf, ohne zu bremsen oder zu lenken, bis Sie vollständig und mittig auf dem Gerät stehen. Stoppen und ziehen Sie die Handbremse, ungewolltes Wegrollen kann zusätzlich mit einem Keil verhindert werden. Sollte der Zeiger in den roten Bereich ausschlagen, dann muss die Spur eingestellt werden.
Falls die Spur eines Vorderrads stark vom gegenüberliegenden abweicht, kann das folgende Ursachen haben:

• schiefer Boden
• unterschiedlicher Reifendruck
• ungleich angefahrene Reifen
• ausgeschlagene Radlager

Unterschiedliche Messerwerte beim selben Rad können aus folgenden Gründen entstehen:

• unebener Boden
• Lenkradbewegungen während der Prüfung
• ruckartige Bewegung des Fahrzeugs
• Fahrzeug war vor dem Auffahren nicht genau ausgerichtet
• Aufhängung wurde vor der Prüfung nicht durchbewegt
• Fahrzeug konnte zurückrollen
• ausgeschlagene Radlager
• starker oder ungleichmäßiger Reifenverschleiß
• falscher Reifendruck

Tipp:  Die Messung wird noch genauer, wenn Sie ein Brett oder eine Metallplatte, die in etwa genauso dick ist wie die Messplatte, unter den Reifen legen, der gerade nicht bemessen wird. So verhindern Sie den kleinen Höhenunterschied, den das Messgerät verursacht.

Spur einstellen: Laser für Präzisionsmessungen

Um in der professionellen Achsvermessung die ideale Spureinstellung der Vorderachse präzise zu ermitteln, nutzt man ein Messwerkzeug mit Lasertechnik. Die meisten Vermessungsstationen funktionieren bei Fahrzeugen mit einer Bodenfreiheit von mindestens 100 mm und einer maximalen Radgröße von 22“ sehr einfach.
Die Messung erfolgt in Grad und Minuten (1 Grad = 60 Minuten) und wird mit den Herstellervorgaben abgeglichen. Es ist kein Problem, am Klassiker eine Messung per Lasertechnik durchzuführen. Ein Sensor an jedem Reifen vermisst die eigene Position und die Distanz zu den anderen Sensoren/Reifen und errechnet daraus die ggf. notwendigen Einstellungen.

Sturz einstellen: Einstellung der Achse prüfen

Bei vielen Achstypen, zum Beispiel bei Starrachsen lässt sich der Sturz nicht einstellen. Bei Pendelachsen zum Beispiel ist der Sturz von der Belastung des Fahrzeugs abhängig. Moderne Achskonstruktionen haben eine definierten Sturz bei definierter Belastung. Dieser lässt sich mit einer Sturzwaage überprüfen.
Die Sturzwaage oder Radsturzwaage hilft dabei, präzise den Sturz am Fahrzeug festzustellen. Das KFZ steht waagerecht auf einem ebenen und glatten Boden, ein Magnet sorgt dafür, dass die Waage z.B. an Bremsscheiben hält. Grundsätzlich ist die Sturzwaage eine Wasserwaage, die sich ausgezeichnet für vergleichen Messungen (vorher/nachher oder rechts/links) eignet.