Alternador trifásico
Jaguar: Mark II: 2.4 y modelos 240 (1959-69) • Daimler Dart SP250 (1959-64)
Mini: Mini (1959-70)
Sprite / Midget: desde octubre 1962 hasta noviembre 1967 (Sprite desde HAN7-24732 hasta HAN9-72033, Midget desde GAN2-16184 hasta GAN4-60440)
Triumph: TR2, TR3, TR3A, TR3B, TR4 y TR4A (1952-67) • Spitfire MK1, MK2 y MK3 (1962-70)
Land Rover: serie II und primeros serie IIA hasta letra de código "C" (1958-67)
Morris: Minor serie II y III, serie V hasta 1192908 (1952-67)
MG: MGA (1955-62) • MGB hasta noviembre de 1967 (Roadster hasta GHN3-138360, GT hasta GHD3-137795)
Ford: Anglia 100E, 101E y 105E (1953-67) • Capri I con motores Kent y Essex V4 (1968-73) • Cortina con motores Kent y Crossflow (1962-70) • Escort I con motor Crossflow (1967-75)
Conversión C40 para coches con positivo a masa. Potencia 40 Amperios, diámetro: 15 mms, distancia de los agujeros de montaje: 145 mms, distancia entre tapa del cojinete delantera y trasera: 155mms
El lobo con piel de cordero.
Nuevo:
- mejora significativa de la disposición y el diseño
- aún más ligero y potente
- también es considerablemente más barato debido a la producción de pequeñas series
Sus ventajas:
- La mitad de peso, el doble de potencia (3,2 kg en lugar de los 5,6 kg del C40)
- Más potencia del alternador con menos resistencia a la rotación
- Más potencia del motor donde debe estar: en las ruedas, no en el alternador.
- Se mantiene el aspecto original
- El antiguo regulador puede conservarse, adaptado en el circuito, para no perjudicar el aspecto y el carácter originales de su coche clásico.
La gran ventaja técnica del alternador trifásico es su eficacia. Incluso al ralentí, la batería recibe energía de carga. Esta eficacia se mantiene a lo largo de toda la gama de velocidades, por lo que la batería suele estar mejor cargada, especialmente en los vehículos que se utilizan con menos frecuencia.
Hay kits de conversión disponibles para los siguientes alternadores Lucas DC: C35, C39/C40, C42, C45 y C48.
