Repuestos y accesorios MGR

El éxito del Mazda MX-5 mostró que el mercado de los deportivos pequeños de dos plazas no era tan pequeño como se creía cuando cesó la producción del MGB 10 años antes. Así que tomaron la ruta más inglesa de todas las posibles, sacando una carrocería Heritage de la esquina y equipándola generosamente en términos de motor e interior. Aunque la ballesta y el freno de tambor fueron muy criticados en la prensa especializada, ¡5,9 segundos a 100 km/h fueron la respuesta!

Philipp Knauf
Vendedor
Limora Aceite de motor
SAE 20W-50 Classic
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HPR 15W-60
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MG RV8: más que un modelo intermedio de MG

El RV8 se construyó exclusivamente con volante a la derecha de 1993 a 1995, dio un resultado inesperado, especialmente en Japón. ¡Esto se debió al hecho de que los japoneses generalmente tenían un gran interés en los productos británicos en ese momento!

El principal mérito del RV8 fue preparar el mercado y la marca para el nuevo MGF, que lo sucedió en 1995. Para diciembre de 1995, solo se habían fabricado un total de 2.000 unidades del youngtimer con el motor husky Rover V8 con una cilindrada de 3.946 cm³, que daban al MG una potencia de 137 CV.

Dado que el pequeño descapotable pesa solo 1.280 kilogramos, el resultado es un rendimiento muy decente. Por lo tanto, el extremadamente potente MG R8 solo debe ser conducido por verdaderos expertos, porque Rover tuvo el coraje, o la locura, como prefieras, de dejar los frenos de tambor de los años setenta en el eje rígido trasero. En contraste con el comportamiento de conducción duro, el interior destaca con tonos y materiales suaves:

  • mucho beige
  • mucha madera, más madera de olmo
  • mucho cuero Conolly suave
  • pero desgraciadamente también mucho plástico

Esto ha ofendido a muchos amantes de MG, pero la atención a los detalles (adaptaciones es la palabras clave) probablemente lo compensa. Al menos con los japoneses que mencionamos anteriormente, que amaban tanto al animado MG.

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