Ricambi per Triumph TR3 - Limora ha quello che vi serve
Se siete orgogliosi possessori di una Triumph TR3, sapete bene quanto sia brava questa agile vettura da strada quando si tratta di affrontare le curve. Abbiamo tutti i ricambi e gli accessori per la Triumph TR3: contattateci e scoprite tutto quello che i nostri esperti sanno su questo classico (più di quanto pensiate). Se avete domande o suggerimenti, saremo lieti di ricevere una vostra telefonata o un'e-mail.
Catalogo ricambi Limora Triumph TR2 - TR4A
Udo Schneider
In realtà è un economista, ma con una lunga storia di Land Rover e Triumph. Ha fatto del suo hobby la sua professione, ma la sua passione segreta è la Lotus. Parlate con lui.
Contattateloudo.schneider@limora.com
Offerte attuali per la tua Triumph TR
Tubi in acciaio inox
TR4 e TR4A (1961-67)
Codice-No 545380
Serbatoio carburante
TR4 e TR4A (1961-67)
Codice-No 19261
Serbatoio carburante
TR3A da TS60001 e tutti i TR3B (1959-62)
Codice-No 300847
Perni e dadi ARP
Dinamo
Diametro dell'albero: 15 mm, distanza tra le staffe di montaggio (in corrispondenza dei fori): 145 mm
Codice-No 290509
Tubi in acciaio inox
TR2, TR3, TR3A e TR3B (1953-62)
Codice-No 545379
"Ragazza da 10 pollici" Ganasce freno
TR3 from TS13046, TR3A to TS56376 (1956-59)
Codice-No. 296810
Cilindretto freno ruota
Bullone centrale
TR4 e TR4A
Codice-No. 5318 "128318"
Bullone centrale
TR2 a TR3A
Codice-No. 16478 "108498"
Valvola a spillo galleggiante
Codice-No. 16335
Rubinetto di drenaggio
Codice-No. 17780
Motore
Cambio e Overdrive
Frizione
Sistema di raffreddamento
Cavo dell'acceleratore e dello starter
Carburatori e filtro dell'aria
Sistema di alimentazione
Asse anteriore
Collettori e impianto di scarico
Sterzo
Asse posteriore
Sistema frenante
Ruote
Impianto elettrico, sistema di accensione, riscaldamento e cruscotto
Carrozzeria e telaio del veicolo
Paraurti
Griglia del radiatore
Attacchi e strisce decorative
Vetri
Tappezzeria interna
Tuning e accessori
Tutti i prodotti per Triumph TR2 - TR4 in sintesi
TR2, TR2 Lunga Porta
Quello che molti intenditori di Triumph sanno: Nel primo tentativo di sviluppare un'auto sportiva economica destinata all'esportazione, i progettisti della TR1 o della TS20 si sono resi la vita troppo facile. Il semplice veicolo è stato chiamato in modo poco lusinghiero "Trappola mortale" da Ken Richardson, il collaudatore della BRM. Triumph fece quindi migliorare la vettura presso BRM e, utilizzando le risorse esistenti, ottenne un'auto ad alte prestazioni e dall'aspetto accattivante. Nel 1953, la TR2 fu presentata al Salone dell'automobile di Ginevra e arrivò sulle strade come una potente roadster con un motore a 4 cilindri e 90 CV.
Ha anche dimostrato quanto poteva fare in pista: con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 11,9 secondi e una velocità massima di 170 km/h, ha fatto una bella figura alla Mille Miglia e alla 24 ore di Le Mans. Nel 1954 si è addirittura aggiudicato il primo posto nella Coppa delle Alpi.
La TR2 era disponibile in due versioni: una "Longdoor", che prendeva il nome dalle porte allungate verso il basso che coprivano la soglia nella zona di ingresso della vettura, e una variante con porte di lunghezza normale. La TR2 condivideva la carrozzeria con i suoi successori fino alla TR3B.
TR3, TR3A, TR3B
L'edizione successiva della serie Triumph TR seguì nel 1955 con la TR3, prodotta in tre versioni (TR3, TR3A e TR3B). I modelli precedenti si riconoscono per la stretta griglia del radiatore. La biposto aperta era disponibile come optional con sedile posteriore o tetto apribile.
La TR3 fu costruita con un motore OHV a quattro cilindri in linea e una cilindrata di 1991 cm3. Il carburatore SU-H6 le permetteva di superare la TR2 di 5 CV. Ulteriori revisioni portarono ad una velocità massima di 170 km/h.
Nel 1957, una revisione portò alla nascita della TR3A, il primo modello con una griglia del radiatore più ampia. Questo "sorriso del dollaro" è generalmente utilizzato per riconoscere i modelli successivi. La TR3B fu venduta in America contemporaneamente alla TR4 e condivide il suo aspetto con la versione statunitense della TR3A.
La TR3 ha brillato anche negli sport motoristici, con delle varianti: Poiché il disastro della 24 Ore di Le Mans del 1955 portò al divieto di gareggiare con auto sportive nel paese, Ken Richardson ottenne senza troppi complimenti il permesso di continuare a gareggiare progettando un tetto da coupé per la TR3 e presentandola come "Grand Touring Coupé", che era ancora autorizzata a correre sulle strade pubbliche in Francia come GT. Queste misure hanno permesso alla TR3 di ottenere numerosi successi durante i suoi progressi.
TR, TR4A
Ciò che la TR3 è in grado di fare, la TR4 è in grado di farlo da tempo, con ancora più stile. Il designer italiano Giovanni Michelotti si è assicurato questo risultato combinando il telaio e la trasmissione del modello precedente con il nuovo design della carrozzeria. Il design si tradusse in un passo più lungo e in un generale aumento dello spazio e del comfort: ad esempio, le tendine furono sostituite da finestrini a manovella e il tetto fu più facile da montare. Le prese d'aria sul cruscotto erano completamente nuove.
La cilindrata del motore fu aumentata a 2,2 litri, la velocità massima fu di ben 177 km/h. Ciò che al predecessore è stato negato, la TR4 è riuscita a ottenerlo: Un sistema di sterzo a pignone e cremagliera garantiva la caratteristica manovrabilità della TR4.
Con la TR4A o TR IRS (Independent Rear Suspension), nel 1965 fu introdotto il successore quasi identico con sospensioni posteriori indipendenti e una potenza del motore leggermente superiore.
Ricambi per Triumph TR3 e TR4 sempre in stock presso Limora
Per la cura e la manutenzione dell'agile auto sportiva della stella, che entusiasma soprattutto nei percorsi curvilinei, da Limora troverete tutti i ricambi per Triumph TR3. Sfogliate anche il nostro catalogo di ricambi per la Triumph TR2 fino alla TR4A. Se avete domande, non esitate a contattarci. Saremo lieti di ricevere la vostra richiesta di informazioni!