Valvola a spillo galleggiante

Austin Healey: BN7 e BT7 con triplo carburatore SU-HS4 dal numero di motore 29E101 (1961-62)

Jaguar: XJ6 con carburatori SU-HIF7: 4.2 Serie II 4.2 dai numeri motore 8L26204 a 8L79249 (1976-79) e 3.4 Serie II dai numeri motore 8A5099 (1976-79) e tutti i 3.4 Serie III (1979-87)

MG: MGB con carburatori SU-HS4: Roadster fino a GHN5-254942, GT fino a GHD5-256646 (1962-71)

Mini: con carburatori SU-HS2 e SU-HS4 (1959-90)

Sprite / Midget: con 948 cc, 1098 cc e 1275 cc (1958-74) e Midget 1500 con carburatori SU-HS4 (1974-79)

Triumph: Spitfire 1500 con carburatori SU-HS4 (1974-80) • Herald 1200 con doppi carburatori SU-HS2 dal motore n° GA190341 e tutti i 12/50 (1965-70)

Reliant: Scimitar GT SE4 e GT SE4a con motore Ford 6 cilindri in linea da 2,5 litri (1965-66)

Le valvole a galleggiante originali erano costituite da un corpo in plastica con punta in ottone e ago in acciaio.
Questa versione migliorata con cono di tenuta in Viton e guida della valvola in ottone è più affidabile. Il Viton è molto resistente alla benzina e forma una tenuta particolarmente buona perché è elastico.
La punta della valvola in Viton viene premuta in modo affidabile nella sua sede da un perno caricato a molla.