Fiat 500
Introdotta nel 1957, l'auto inizialmente sconvolse per le sue basse prestazioni e l'equipaggiamento scarno. Dopo che questi due difetti congeniti furono eliminati e il prezzo fu notevolmente ridotto, la Fiat 500 disegnata da Dante Giacosa divenne il modello di maggior successo del marchio. In soli 18 anni sono stati costruiti quasi quattro milioni di Fiat 500.
Catalogo ricambi Limora Fiat 500
Jean Göbbels
è un carrozziere (master) e un pittore. Ha acquistato la sua prima auto d'epoca a 17 anni ed è rimasto entusiasta dell'Alfa Romeo Giulia. È un poliglotta di Aquisgrana con radici belghe e si occupa di restauro da decenni.
Il nostro consiglio per la vostra Fiat 500
Paraolio
Ruota completa
Motorino d'avviamento ad alta prestazione
Codice-No 541605
Motorino d'avviamento ad alta prestazione
Codice-No 541608
Ammortizzatori
Codice prodotto: 537187
Portachiavi
Fiancata posteriore
Motore
Cambio e differenziale
Frizione
Sistema di Raffreddamento
Controlli del motore
Carburante e filtro dell'aria
Sistema di alimentazione
Asse anteriore
Collettori ed impianto di scarico
Sterzo
Asse posteriore
Impianto frenante
Ruote
Impianto elettrico, sistema di accensione, riscaldamento e cruscotto
Carrozzeria
Paraurti
Griglia radiatore
Sostituzioni carrozzeria, emblemi, modanature
Vetri, specchi e profili in gomma
Interni
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Tutti i prodotti per Fiat 500 in sintesi
La storia della Fiat 500
Quattro posti grandi, tre metri di lunghezza e due cilindri potenti: la Fiat 500 ha motorizzato l'Italia e ancora oggi il classico è una scelta popolare e molto in anticipo sui tempi in termini di consumi e prestazioni. Ma come è nata?
Con quasi 4 milioni di unità vendute, la Fiat 500 Nuova non è stata solo un simbolo per l'Italia, la Nuova 500 degli anni dal 1957 al 1975 è stata il tentativo riuscito di Fiat di stabilire una classe di veicoli inferiore alla vecchia Fiat 500 Topolino. Il nome Nuova fu aggiunto per distinguerla dalla Topolino, costruita dal 1936 al 1955.
La 500 Nuova, tuttavia, era molto diversa dalla Topolino: diceva addio al suo concetto tradizionale. Anche la più piccola Nuova 500 non è da considerarsi il successore della Topolino. Questo ruolo è svolto dalla Fiat 600, che si presenta con una concezione completamente nuova e con le seguenti parti...
- Motore posteriore
- Due cilindri con raffreddamento ad aria
- corpo autoportante
- e un nuovo telaio
But all three series have one thing in common: Dante Giacosa, who joined Fiat as a designer in 1926 and lead the Turin-based carmaker as chief designer until 1971. The engineer went down in automotive history as one of the most influential designers. Here he attracted particular attention with his 500 Topolino. He also wrote a fascinating autobiography, which can be downloaded from Fiat!
Ma tutte e tre le serie hanno una cosa in comune: Dante Giacosa, che entrò in Fiat come designer nel 1926 e lasciò la casa automobilistica torinese come capo designer solo nel 1971. L'ingegnere è passato alla storia dell'automobile come uno dei designer più influenti. Qui ha attirato particolare attenzione con la sua 500 Topolino. Ha anche scritto un'affascinante autobiografia, che può essere scaricata da Fiat!
Costruzione e tecnologia della Nuova 500
In termini di design, l'utilitaria non è mai stata povera. Sebbene sia lunga solo 2970 mm, larga 1320 mm e alta 1325 mm e pesi meno di 525 kg, probabilmente non c'è nessuno che non conosca la Fiat 500. Soprattutto la sua costruzione ben studiata parla della Fiat 500 Nuova: con le sue sospensioni indipendenti su tutto il perimetro, i freni idraulici e il cambio a quattro marce con leva ad artiglio, la Fiat 500 ha fatto sembrare vecchi molti veicoli presentati nello stesso periodo.
Anche la carrozzeria completamente in acciaio e il motore posteriore raffreddato ad aria fecero una buona impressione. Le ruote posteriori erano azionate da un cambio non sincronizzato a quattro velocità, bloccato sul differenziale.
Il motore della Fiat 500 consisteva in un motore a due cilindri in linea con due cuscinetti, un cosiddetto bicilindrico parallelo con valvole in testa e una cilindrata di 479 cm³. Nella Fiat 500 R, questo valore è stato aumentato a 594 cm3.
- La piccola vettura a trazione posteriore raggiungeva così una potenza standard di 13,5 CV e una velocità massima di 85 km/h, di tutto rispetto non solo sulle strade italiane.
- La versione sportiva, la Fiat 500 Sport, prodotta tra il 1958 e il 1960, raggiungeva addirittura oltre 105 km/h con i suoi 21,5 CV - solo le versioni Abarth raggiungevano prestazioni ancora più elevate.
- Oltre ad Abarth, gli specialisti del design per la 500 furono i fratelli Giannini di Roma, che trasformarono la piccola auto in un'auto da corsa. A partire dal 1963 furono proposte le versioni 590 GT e 500 TV.
Perché tutti volevano la Fiat 500 Nuova?
La Fiat 500 Nuova era soprattutto un'auto robusta, economica da acquistare e da gestire. All'inizio, nel 1957, costava 3.390 marchi. Tuttavia, poiché le vendite non erano sufficienti, Fiat abbassò presto il prezzo a 2.990 marchi. Per un sistema di riscaldamento che non era di serie, bisognava pagare un extra - esattamente 180 marchi.
- Per fare un paragone: all'epoca un Maggiolino VW 1200 Standard costava 3.790 marchi. Ma un'Isetta 300 era disponibile per 2.890 marchi e una Goggo T400 per 3.232 marchi.
Come tutte le utilitarie costruite e vendute negli anni Cinquanta, la 500 si rivolgeva a un gruppo di acquirenti attenti ai costi, che in realtà erano più propensi a farsi vedere su due ruote, cioè in moto. La Fiat era più o meno l'equivalente, solo con un bel tetto pieghevole sulla testa.
L'interno della classica era economico come il suo consumo di carburante e il suo target. I sedili del conducente e del passeggero sono di tipo convenzionale con base a molle. I cuscini in schiuma poggiano su un tappetino di crine. E sebbene la Fiat 500 Nuova sia molto compatta, non è piccola rispetto alla concorrenza dell'epoca ed è anche molto confortevole! . Sul sedile posteriore c'era spazio solo per persone molto piccole, preferibilmente bambini. Anche lo spazio sotto il cofano anteriore è stato mantenuto minimalista al massimo: era appena sufficiente per...
- Serbatoio
- Ruota di scorta
- Batteria
- Serbatoio del liquido dei freni
- e strumenti di bordo.
La Fiat era spartana anche per quanto riguarda la strumentazione sul cruscotto, che era verniciato nel colore della rispettiva vettura: dietro il volante a due razze, c'era solo un tachimetro con una spia rossa per la riserva di carburante.
Le porte dei primi modelli 500 erano ancora incernierate posteriormente sul montante B e, dal punto di vista odierno, si aprivano in modo poco convenzionale verso la parte posteriore. Questo aspetto è rimasto invariato fino al cosiddetto modello F. La Fiat 500 estate con il nome Giardiniera, invece, mantenne le porte ad apertura posteriore, motivo per cui non fu più autorizzata a essere venduta in Germania dopo il 1965.
Che ne è dei prezzi di oggi e dell'offerta di ricambi per la Fiat 500?
I prezzi della Fiat 500 aumentano praticamente ogni anno, ma si possono ancora fare buoni affari grazie all'elevata produzione. I classici in buone condizioni possono essere acquistati a partire da 6.000 euro. Tuttavia, è necessario prendersi il tempo necessario per verificare le offerte e, idealmente, consultare un professionista.
L'acquirente deve anche sapere che la maggior parte delle 500 in offerta sono già state restaurate almeno una volta, quindi deve verificare con attenzione se sono buone o cattive. Come già detto, la cosa migliore da fare al momento dell'acquisto è rivolgersi a un esperto. Sanno bene dove guardare per valutare le condizioni della carrozzeria e della tecnologia.
La fornitura di pezzi di ricambio è buona, a patto di acquistarne uno costruito nel 1965 o successivamente. Tuttavia, la fornitura di pezzi di ricambio per le parti tecniche è considerata costantemente buona a causa dell'elevato numero di unità. E Limora fornisce tutti i ricambi per Fiat 500 direttamente dal magazzino!
Fiat 500: ricambi a Limora
La Fiat 500 è sinonimo di stile di vita italiano, economia e piacere di guida, oltre che della migliore tecnologia in uno spazio ridotto. Non c'è da stupirsi che la tradizione della 500 sia stata portata con successo nel 2010 con nuovi modelli dallo stile retrò - 2021 anche come modello puramente elettrico.
Tuttavia, se possedete una Fiat 500 Nuova d'epoca, siete nel posto giusto: da Limora sono disponibili a magazzino tutti i ricambi standard e un'ampia gamma di migliorie tecniche, sempre consigliate da un professionista. Non esitate a contattarci in qualsiasi momento per qualsiasi domanda, saremo lieti di ricevere la vostra Fiat 500!